27 ноября, 2022 
adminGWP 
У дeнь oстaнньoгo зa чaсoм мaсoвaнoгo рaкeтнoгo удaру пo Укрaїні (23 листoпaдa) нa AЗС у бaгaтьox рeгіoнax з\’явилися чeрги. В oкрeмиx місцяx і пo сьoгoдні вoни збeрігaються і відзнaчaється дeфіцит ряду видів пaльнoгo.
Причини чeрг нa AЗС нaприкінці листoпaдa 2022 рoку
Aнaлітик кoнсaлтингoвoї компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко, відповідаючи бери запитання The Page, сказав, що черги получай заправках утворилися виключно минуя паніку. Також далося взнаки тетюха, що повітряна тривога, пов\’язана з масовим ракетним обстрілом, була дуже довгою. В цей минута більшість АЗС отнюдь не працювали. Если з\’явилися повідомлення оборона попадання об\’єктів енергетичної інфраструктури, из этого явствует зрозуміло, що це призведе накануне збільшення відключень від електроенергії. Тому люд вирушили бери заправки, щоби поповнити чи оновити свої запаси палива.
Командир «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн сказав, що така реакція споживачів спостерігається після кожного обстрілу. Крім того, черги також обумовлені відсутністю генераторів в багатьох АЗС, що додатково створює панічні настрої та змушую прямувати в працюючі станції.
Проблеми з електроенергією в Україні також впливають получай операторів паливного ринку. Куюн зазначив, що вже є затримки з митним оформленням палива, а це простої автоцистерн тощо. Частина АЗС безлюдный (=малолюдный) працює присутствие відключенні електроенергії.
Получай цьому невтішному фоні є одна світла пляма: возьми думку експертів, активне використання населенням та бізнесом генераторів підтримує попит получи и распишись пальне получай тлі традиційного «мертвого» сезону. Але наскільки вагомим є цей чинник, думки розходяться.
Вплив фактора генераторів возьми паливний ринок
«Власний досвід і досвід знайомих выронить) слов про тетуня, що навіть около помірному використанні генератора витрата палива можна порівняти з автомобілем. Тому кожен магнето можна вважати автомобілем у міському режимі, тобто 100-150 км/добу (з розрахунку прежде 10 л)», — написав Куюн.
Кількість генераторів у країні за один прием важко оцінити. Приблизні розрахунки показують, що навіть зростання парку генераторів бери 100 тис. одиниць сверху місяць ринок може забезпечити паливом.
«Такі обсяги були протестовані в найважчі місяці влітку, тому здолаємо і зараз», — вважає Куюн.
«Безумовно, продаж палива ради генераторів за один прием став помітним у структурі продажів АЗС. Але обсяги споживання палива генераторами мало-: неграмотный є настільки суттєвими, щоб призвести предварительно дефіциту палива. Я сьогодні провів сверху заправці в Києві дві години і неважный (=маловажный) бачив, щоб паливо заливали в каністри, тобто ради генераторів», — сказав Сіренко The Page увечері 25 листопада.
Следовать його словами, магнето невеликої потужності, який зазвичай використовують у приватному будинку чи у невеликому магазині, споживає близько 1 л палива ради годину роботи. Він розпитав директора однієї з АЗС, обладнаної генератором. Він споживає вслед за три години близько 20 літрів дизпалива. Але забезпечує роботу 12 колонок, освітлення приміщення АЗС та роботу обладнання мінікухні. Инде при відключенні світла припиняють готувати лише бургери та чебуреки.
Що если з цінами сверху пальне
Несподіваний попит змусив окремі мережі АЗС збільшити ціни получи и распишись 0,5-1 грн/л, зазначив Куюн. Зарубка — збити чи переорієнтувати попит, адже запасів під такі продажі трейдери безграмотный тримають (та й зберігати небезпечно та особливо ніде). Наразі мережі контрактують додаткові обсяги, вже відомо насчет розконсервування старих і безлюдный (=малолюдный) найвигідніших контрактів із віддаленими постачальниками.
У довгостроковій перспективі агент «генераторного» попиту далеко не повинен чинити тиск бери ціни, вважає експерт. Целое залежатиме від зовнішньої кон\’юнктури. Вона в один присест досить напружена выше очікування обмеження цін возьми російську нафту та ембарго получай її імпорт, який набирає чинності з 5 грудня. Возле цьому ціна нате нафту та нафтопродукти у світі падає, і ніхто безлюдный (=малолюдный) може сказати, чому і скільки це триватиме.
«Європейці нервують, це помітно. Дефіциту бери ринку начебто немає, але немає і вільних партій, коль нашим імпортерам було з чого вибирати та торгуватися. Цей ресурсний дискомфорт вже проявився у підвищенні тарифів получай транспортування морем, а також поки що незначним зростанням спекулятивних націнок зарубіжними трейдерами», — написав Куюн.
Об\’єктивних причин интересах підвищення цін бери пальне в Україні духом немає, упевнений Сіренко. І деяке зростання попиту, пов\’язане з роботою генераторів, маловыгодный є причиною зміни цінників получай АЗС.
Опубликовано в рубрике 