Автомобильный портал

На рынке есть автомобили, в которые влюбляешься с первого взгляда. Новый Peugeot 308 к их числу не относится. Не потому, что это обыкновенно, а наоборот. Просто очарование этой модели становится очевидным только когда к ней привыкаешь. Французский хэтчбек — новатор, и его часто неправильно понимают, потому что он слишком продвинут для своего времени … Хорошая новость в том, что привыкание к нему не займет много времени. Тогда два варианта — очень нравится или полностью отрицать.

Хотя она не получила нового названия, модель полностью новая. Фактически, впервые в своей истории Peugeot запускает новую модель со старым названием. Итак, новый Peugeot 308 построен с нуля, на новой платформе, с новыми двигателями и новыми технологиями. А также новое видение автомобильного дизайна.

Что касается внешних форм автомобиля, то они вряд ли кого-то смутят. Автомобиль выглядит динамичным, современным и пропорциональным, а новая платформа придает ему более спортивный вид. архитектура называется EMP2 и позволила конструкторам минимизировать свесы спереди и сзади. Уменьшается как высота, так и общая длина. Однако изменения не коснулись пространства в интерьере, наоборот. Салон более просторный, а багажное отделение предлагает рекордный в своем классе объем 470 литров.

Интерьер автомобиля — одна из тех вещей, которые делают Peugeot 308 новатором. А это требует созыва. Рулевое колесо, например, довольно маленькое, к тому же оно расположено низко, а приборы на приборной панели — над ним — как раз противоположное тому, к чему мы привыкли. Кнопки на центральной консоли тоже отсутствуют, даже для кондиционера. Да, в машине есть кондиционер, все остальное, но его приборами управляет большой цветной дисплей с чувствительностью при нажатии.

Инновационный интерьер, о котором идет речь, называется i-Cockpit, и Peugeot объясняет, что он состоит из четырех элементов: компактного рулевого колеса для интенсивных динамических ощущений, приборной панели на уровне глаз, позволяющей читать информацию, не теряя из виду дорогу, высокий центральная консоль и большой сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма для интуитивного управления автомобилем.

Эти нововведения понравятся не всем, не с первого захода в машину. Так было и со мной. Но после нескольких часов за рулем мне начали нравиться странности нового 308. Приборы действительно лучше видны, хотя стрелки спидометра и тахометра движутся друг напротив друга и сбивают с толку соответственно. Руль, несмотря на свой миниатюрный размер, удобен для любых дорог, а цифровая центральная консоль оставляет ощущение автомобиля более высокого класса.

Однако качество материалов корпуса новой 308 не требует использования. Они вам понравятся с первого взгляда. Они качественные, мягкие на ощупь и долговечные на вид. Внешняя шумоизоляция — одна из лучших в этом классе не только за счет новых материалов, но и за счет улучшенной аэродинамики — Сх 0,28.

Здесь снова заслуга новой платформы. Peugeot 308 также обязан своим поведением при вождении. Этот EMP2 делает модель легче и стабильнее. По сравнению со старым поколением новый 308 легче на 140 кг, а центр тяжести на 20 см ниже. И эта задняя часть с максимально выдвинутыми колесами на концах платформы дает автомобилю заметно лучшее поведение на дороге. Крен в поворотах минимален, но подвеску жесткой не назовешь. Инженерам удалось сделать автомобиль нейтральным — устойчивым в динамичной езде, но комфортным и удобным для любой дороги с твердым покрытием.

Одним из важных компонентов автомобиля являются двигатели. В основном они блистают экономичностью, но все же рассчитаны на любителей большей мощности. На момент запуска 308 оснащен новейшими четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Мощность распределяется от 82 до 156 л.с. для бензина и от 92 до 115 л.с. с дизелем.

• 1,2 л VTi 60 кВт — 82 л. — 5-ступенчатая МКПП
• 1,6 л THP 92 кВт — 125 л. — 6-ступенчатая МКПП
• 1,6 л THP 115 кВт — 156 л. — 6-ступенчатая МКПП
• 1,6 л HDi 68 кВт — 92 л. — 5-ступенчатая МКПП
• 1,6 л e-HDI 85 кВт — 115 л. — 6-ступенчатая МКПП

С весны 2014 года будут предлагаться совершенно новые агрегаты стандарта Евро 6, в том числе новый 3-цилиндровый бензиновый турбомотор (1.2 e-THP), версии BlueHDi с расходом всего 3,1 л / 100 км. и новое поколение 6-ступенчатых автоматических коробок передач.

1,2 л e-THP 81 кВт — 110 л. — 5-ступенчатая МКПП

• 1,2 л e-THP 96 кВт — 130 л. — 6-ступенчатая МКПП
• 1,2 л e-THP 96 кВт — 130 л. — 6-ступенчатая АКПП
• 1,6 л BlueHDi 88 кВт — 120 л. — 6-ступенчатая МКПП
• 2,0 л BlueHDi 110 кВт — 150 л. — 6-ступенчатая МКПП
• 2,0 л BlueHDi 110 кВт — 150 л. — 6-ступенчатая АКПП

Новый французский хэтчбек также может похвастаться рядом современных систем помощи водителю. Среди них — дополнительный пакет помощи водителю, который предлагает три функции, основанные на радаре и расположенные в передней части автомобиля: активное управление скоростью (регулирует скорость и расстояние до предыдущего автомобиля), предупреждение о риске столкновения и аварийный автоматический останов. , Однако базовые системы, доступные на более высоких уровнях оборудования, включают систему контроля слепых зон, электрический стояночный тормоз, камеру заднего вида, систему помощи при парковке и многое другое.

В заключение можно сказать, что Peugeot 308 — сильная альтернатива другим предложениям в сегменте. На этот раз француз не пытается копировать или имитировать. Он предлагает что-то совершенно новое и необычное. Peugeot 308 — новатор, как и самые популярные и успешные модели бренда. Однако еще предстоит увидеть, гарантирует ли это его успех.

От нового хэтчбека французской марки можно ожидать комфортной езды, отличного поведения на дороге, качественных материалов, большого багажника, небольшого расхода топлива и нетипичного интерьера. По предыдущему поколению – Peugeot 307 есть хорошая инструкция по ремонту.