Автомобильный портал

Новая система рекуперации Audi eROT может оказаться очень эффективным в условиях украинских дорог. Кинетическая энергия, которая возникает в результате перемещения колес вдоль вертикальной оси, преобразуется с помощью специальных электромеханических вращающихся демпферов в электрическую энергию и сохраняется в отдельный литий-ионном аккумуляторе. Хуже дорога, тем больше энергии сможет работать система eROT.

Новая система рекуперации Audi работает в отдельном цепь с напряжением питания 48 и установлен в задней части кузова с аккумулятором емкостью 0.5 kw⋅h. В главном 12-вольтовой системы власти eROT подключается через преобразователь. Вместо обычных телескопические амортизаторы на задней оси установлены узлы с компактные редукторы и генераторы в горизонтальной плоскости, жесткость подвески, можно настроить планирование.

Во время испытаний в нормальных немецких дорогах система работает со средней мощностью от 100 до 150 вт (3 Вт на шоссе до 613 W на проселочных дорогах). В условиях рутинной технологии позволяет в автомобиль с гибридной силовой установкой сокращения выбросов CO2 на 3 г/км, а также уменьшить расход топлива на 0.7 л/км Кроме этого подвеска без амортизаторов увеличить объем багажника.

Когда eROT появится в серийных автомобилях в Audi не сообщили. Одним из условий реализации новой системы восстановления назвать наличие 48-вольтовой бортовой сети, которое является ключевым компонентом стратегии электрификации модельного ряда немецкой марки. Например, на такой громкости работает электрокомпрессор на новый Audi SQ7.

Показать пресс-релиз
Скрыть

In the mobility of the future, the recuperation of energy plays an increasingly important role, including in a car’s suspension. Audi is working on a prototype called «eROT,» in which electromechanical rotary dampers replace the hydraulic dampers used today for an even more comfortable ride.

The principle behind eROT is easily explained: «Каждую выбоину, каждый удар, каждый curve induces kinetic energy in the car. Today’s dampers absorb this energy, which is lost in the form of heat,» сказал Др.-Ing. Стефан Knirsch, Board Member for Technical Development at AUDI AG. «With the new electromechanical демпфер system in the 48-volt electrical system, we put this energy to use. It also presents us and our customers with entirely new possibilities for adjusting the suspension.»

The eROT system responds quickly and with minimal inertia. As an активно внедряет controlled suspension, it подгоняет в идеале to irregularities in the road surface and the driver’s driving style. A демпфер characteristic that is virtually freely definable via software increases the functional scope. It eliminates the mutual dependence of the rebound and compression челкой that limits conventional hydraulic dampers. With eROT, Audi поддерживает подключение, the compression stroke to be comfortably soft without compromising the taut damping of the rebound ход. Another advantage of the new демпфер system is its geometry. The horizontally arranged electric motors in the rear axle area replace the upright telescopic shock absorbers, which allows for additional space in the luggage compartment.

The eROT system enables a second function besides the freely programmable демпфер characteristic: It can convert the kinetic energy during compression and rebound into electricity. To do this, a lever arm absorbs the motion of the wheel carrier. The lever arm this transmits force via a series of gears to an electric motor, which converts it into electricity. The recuperation output is 100 to 150 вт on average during testing on German roads – from 3 вт on a freshly paved freeway to 613 watts on a rough secondary road. Under customer driving conditions, this corresponds to a CO2 savings of up to three grams per kilometer (4.8 g/mi).

The new eROT technology is based on a high-output 48-volt electrical system. As currently при этом для данной, its lithium-ion battery offers an energy capacity of 0.5 киловатт hours and peak output of 13 kilowatts. A DC converter connects the 48-volt electrical subsystem to the 12-volt primary electrical system, which includes a high-efficiency, enhanced output generator.

Initial test results for the eROT technology are promising, thus its use in future Audi production models is certainly plausible. A prerequisite for this is the 48-volt electrical system, which is a central component of Audi’s electrification стратегия. In the next version planned for 2017, the 48-volt system will serve as the primary electrical system in a new Audi model and feed a high-performance mild hybrid drive. It will offer potential fuel savings of up to 0.7 liters per 100 kilometers.