6 мая, 2019 
adminGWP 
Фoтo: Getty Нoвый Nissan GT R50 нa Жeнeвскoм aвтoсaлoнe 2019 гoдa
Нынeшнee aвтoшoу в Жeнeвe внушилo нaдeжду, чтo aвтoмoбили с двигaтeлями внутрeннeгo сгoрaния, в тoм числe с дизeлями, рaнo списывaть сo счeтoв. Нe вeритe?
Nissan
Oдним с сaмыx экспрeссивныx кoнцeптoв нынeшнeй Жeнeвы стaл Nissan IMq — прooбрaз ближaйшeгo будущeгo крoссoвeрa С-клaссa япoнскoгo брeндa. Nissan прoвoзглaшaeт свoим мaнифeстoм элeктричeскиe тexнoлoгии, нa кoтoрыe в будущeм плaнируeтся пeрeвeсти eдвa ли нe вeсь мoдeльный лавка кoмпaнии — уж пo крaйнeй мeрe в Eврoпe к тoму всe идeт.
Пoтoму нeудивитeльнo, чтo нoвый кoнцeпт кoмпaнии имeeт пoлнoстью элeктричeскую силoвую устaнoвку. Дa eщe кaкую: IMq oснaщeн двумя элeктрoдвигaтeлями суммaрнoй мoщнoстью 340 л.с., a бaтaрeи на ниx пoдзaряжaeт 1,5-литрoвый бeнзинoвый мoтoр. Тo eсть фaктичeски пeрeд нaми — амфидиплоид, в кoтoрoм ДВС выступaeт исключитeльнo гeнeрaтoрoм.
Ужe 50 лeт Nissan GT-R – oднo с свящeнныx имён в клубe цeнитeлeй скoрoсти. Сaмый пeрвый Nissan Skyline GT-R дeбютирoвaл в фeврaлe 1969-гo и мeнee чeм зa двa гoдa сeдaн зaвoeвaл 33 пeрвыx мeстa нa пoдиумax рaзличныx спoртивныx состязаний, а отделение довело победный счёт до 50. И это только суп поколение!
С тех пор многое изменилось – сегодняшний GT-R, разумеется, и сильнее, и гораздо эксклюзивнее. Совместно с ателье Italdesign, которое тоже разменяло пятьдесят лет, подготовлена лимитированная серия Nissan GT-R50 by Italdesign.
В качестве исходника – самый неимоверный GT-R Nismo, но даже ещё более разгорячённый: двигатель «пятидесятки», сведенный вручную, развивает 720 л.с. и 780 Нм. В рамках серии перестаньте выпущено, как нетрудно догадаться, 50 автомобилей. Цена каждого – 990 000 евро, и рядом этом почти все экземпляры уже заказаны. Красиво водиться не запретишь!
Ниссановский электробестселлер Leaf получил во всех смыслах заряженную версию. Редакция под именем Leaf e+ обзавёлся не только электромотором помощнее (160 кВт), однако и улучшенной батареей. Новый аккумулятор Leaf e+ сохранил прежние размеры, хотя теперь способен запасти уже не 40 кВт·ч, а 62.
Достигли сего, увеличив энергетическую плотность ячеек батареи и рационализировав их расположение в блоке – их здесь 288, а у прежней батареи 192. В результате обначк хода вырос на 40% – Nissan заверяет, что его новинка может уйти 385 км, причём в адекватном замере по весьма правдоподобному стандарту WLTP.
На сравнения – у машины с батареей на 40 кВт·ч пробег составляет 270 км, в чем дело?, в общем, хватает многим бюргерам, но явно не тем, который хочет ездить на электромобиле в продолжительные путешествия.
С гораздо сильнее мощной силовой установкой Leaf e+ способен оставить далеко по-за бензиновых и дизельных одноклассников: первую сотню он разменяет вслед 7,1 с. Так что все ассоциации со скучным троллейбусом милости просим отмести прочь.
Mitsubishi
Кроссоверы уверенно вытесняют седаны, хэтчбеки и вэны – маркетологи смогли убедить потребителям, что им обязательно нужен «внедорожник». Но в последнее век наметился внутренний каннибализм.
Множество свежих концепт-каров неважный (=маловажный) обладают классическими пропорциями больших приподнятых универсалов и претендуют получай звание купе-кроссовера. Модно же! Концепт-кар Engelberg Tourer намекает держи облик Аутлендера четвертого поколения. Грубоват внешне, просторен в глубине: три ряда сидений.
Интерьер намного интереснее, чем у кроссовера Eclipse Cross. (не то мысленно упростить отделку и заменить сенсорную центральную консоль (возлюбленная отлогая, как у Porsche) кнопочной, получится вполне товарный выставка. Против нынешнего Аутлендера – космос!
Обновленный ASX – машина более приземленная. Ему сделай так десятый год, и это четвертый «фейслифт»! На мой позиция, самый удачный рестайлинг за всю карьеру ASX. С узкими фарами, массивной решеткой радиатора и хромированными «саблями» кроссовер неважный (=маловажный) выглядит на свои почтенные годы.
Кроме LED-фар и новой мультимедиасистемы с восьмидюймовым экраном, других технических обновлений пропал: моторы, коробки, трансмиссия – всё без изменений. Будем (обольщаться, что и цена останется прежней.
Citroen
Автомобильный сфера будущего – это не частные машины, а капсулы общего пользования. В духе минимум электрические, а в дальнейшем и с полностью автономным управлением. В год своего столетия Citroen заглядывает в сие будущее обаятельным кубиком на колесах по имени Ami One.
Двухместным автомобильчиком длиной 2,5 метра не запрещается рулить не имея прав. Общение с машиной – через смартфон. Багажника перевелся, только две открытые площадки для легких сумок и пакетов. Они расположены по прямой в салоне – перед пассажиром и за сиденьями. Запаса электроэнергии девать нек на 100 км.
KIA
Корейцы рассекретили концепт-кар Imagine, в котором знатно замешаны седан, фастбек, купе и кроссовер. Возможно, поэтому ми машина показалась спорной и – в определенных ракурсах – диспропорциональной.
Фирменный «нос тигра» ото Питера Шрайера трансформировался в «маску
тигра». Не иначе двум горизонтальные полосы символизируют хищно прищуренные глаза охотника. Имеют корейцы прерогатива на такую аллегорию: в любом классе Kia «пожирает» конкурентов, на правах семечки.
Приборная панель представляет собой каскад из 21 дисплея. Они раскрыты полукольцом – словно колода игральных карт, но с места водителя сии «картинки» складываются в цельное изображение. В Kia не сошли с ума, а высоко поддели грандов автомобильного мира, которые упоенно соревнуются, у кого с лишком дисплеев и у кого они крупнее.
Skoda
Возможно, вы поуже слышали о китайском кроссовере с тем же именем, но можете повычеркать ту машину из памяти: европейский Kamiq – это ни в коей мере другой кроссовер. Китайский Kamiq построен на старой платформе PQ, малопритязательно оснащен, на него ставят непритязательный полуторалитровый атмосферник. Сие недорогой автомобиль (в Китае – от 14 000 долларов), рассчитанный получи и распишись не слишком взыскательных покупателей.
А европейский Kamiq – машина иного сорта. Приличные материалы отделки, условия-контроль, мультимедийка с экраном диагональю до 9,2 дюйма, электропривод двери багажника… Достойная субститут ушедшему Yeti!
Kamiq построен на платформе MQB A0 и фактически является внедорожной версией нового хэтчбека Skoda Scala (а в сообществе – перелицованным Seat Arona). Гамма двигателей по-фольксвагеновски широкая. Последыш трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI развивает всего 95 л.с. и спарен с пятиступенчатой механикой.
Упихивать более мощная «турботройка» 1.0 TSI (115 л.с.), газовый мотор 1.0 G-Tec (90 л.с.), четырехцилиндровый мотор 1.5 TSI (150 л.с.) и четырехцилиндровый дизель 1.6 TDI (115 л.с.). Коробки – шестиступенчатая механика либо семиступенчатый (умная) машина DSG.
А теперь – о грустном. Хорошая машина стoит хороших денег. Kamiq появится получай европейском рынке во второй половине года и в средней комплектации кончайте стоить около 20 тысяч евро.
Ferrari
Несмотря нате полностью оригинальное обозначение, Ferrari F8 Tributo является развитием моделей 458 Italia и 488 GTB. Нефтянка без изменений переставили с купе 488 Pista.
Новинка немножечко тяжелее, поэтому при старте с места 720-сильному мотору надобно на доставку стрелки спидометра до отметки «100» 2,9 секунды смену) 2,85.
Из характерных внешних отличий – воздухозаборники для охлаждения тормозов по-над фарами и четыре задних фонаря вместо двух.
Volkswagen
Германский автогигант изрядно напуган «дизельгейтом». Машины с шильдиками TDI еще выпускают, так на выставке дизельная тема была под строжайшим запрет. Я даже не уверен, что у стоявших на стенде Мультивэна и Амарока были моторы около капотом: могли и вынуть, чтобы не гневить экологических богов.
Видимость Audi, рассекретив за считаные дни до выставки кроссовер SQ5 TDI, как и не рискнула им хвастаться и выкатила на стенд бензиновую «эску».
Volkswagen придумал про перспективных электромобилей суббренд I.D. и построил с осени 2016 года пятерка концепт-каров: хэтчбек, компактвэн, кросс-купе, седан и грузовичок. С тем подчеркнуть гибкость «тележки», сделали пляжный вездеход VW I.D. Buggy – гальванический и заднеприводный.
Мотор в 204 силы позволит «зажечь», а 250 км автономности следует хватить для прогулок. Volkswagen планирует продавать платформу возьми сторону – чтобы небольшие фирмы могли строить на ее базе неодинаковые специализированные автомобили, включая багги.
Mercedes-Benz
Подразделение AMG отказывается с двигателей V12! Последним из могикан стал седан Mercedes-AMG S 65 Final Edition, что построят в 130 экземплярах. Мрачное настроение от этой новости поддерживает черным-черно-бронзовая отделка.
Ателье AMG продолжит собирать моторы V12 для Майбахов, хотя замены этому монстру уже не будет. Эпоха уходит.
Mercedes-Benz GLC перенес плановое анаболизм в середине жизненного цикла (рестайлинг версии Coupe еще впереди). Иначе) будет то бы не заметно измененная графика габаритных огней, машину неважный (=маловажный) отличить от старой – кто помнит наизусть все изгибы линий получи и распишись бамперах? Руль – с сенсорными панелями.
Широкоформатный дисплей мультимедийки (диагональ 10,25 дюйма) – опция, в равной степени как и цифровая приборка. Их не стали объединять в единую тротуар, как на других Мерседесах. Это решение внедрят чуть при полноценной смене поколения.
Бензиновые и дизельные двухлитровые «четверки» – новые, однако диапазон мощности остался примерно тем же: 163–258 европейских «лошадей».
Renault
В Украине в цене седаны В-класса, а европейцы предпочитают в сих же габаритах хэтчбеки. По итогам 2018 года лидирует Renault Clio (328,9 тысячи машин).
В Renault побоялись вспугнуть удачу, а потому внешность Clio изменилась несущественно. Разве в чем дело? фары выдают преемника. Внутри случилось искажение пространства. Пикет машины сократилась на 14 мм, а багажник вырос в объеме работать) на треть: с 300 до 391 литра!
Проверил, безграмотный в ущерб ли задним пассажирам. Нет! Сидеть вполне сносно, тут. Ant. там не теснее, чем в одноклассниках. Но лучше сразу перебраться в будущем, чтобы оценить вертикальный «планшет» и недоступную прежде цифровую комбинацию приборов.
Насущно, но абсолютно никакого вау-эффекта. Кое-где ажно разочаровывает низкосортный пластик.
Peugeot
Увидев его, я сразу забыл о Clio. В случае если бы это были не стенды на мотор-гала-шоу, а дилерские центры, у Renault не было бы никаких шансов. «Львенку» феерически идет и агрессивный дизайн, и ультрамодерновая приборная панель, и рекламный монголоидный колер «вырви глаз».
Французы расстарались в мелочах. Взять, к примеру сказать, их фирменную комбинацию приборов, на которую смотришь по-над рулем, – теперь она трехмерная.
Peugeot 208 представлен маловыгодный только с ДВС, но и в электроварианте: 136 сил, батарея нате 50 кВт·ч, 8,1 секунды до сотни и 340 километров автономности.
Mazda
Классицизм аль модерн? Чинная классика или безбашенный рок? Спрошу проще: седан или хэтчбек? Ибо эти два кузова в новом семействе Mazda3 разнятся точно по своему восприятию именно так. Седан – строг и деликатен, только изящен и летуч: в точности как старшая «шестёрка».
Хэтч взрывает база и зрительно всегда рвёт с места – даже если он безответно стоит. Он очень смел: взлетающая линия остекления сверху задних дверях, бойко заломленная крышка багажника с эффектным спойлером – сие здорово, такого от Мазды давно хотелось. Уверен: аж в Украине, хэтчбек удачно выстрелит.
Интерьер – сплошной восторг: «тройка» воедино с CX-30 на нынешней Женеве стали автомобилями, из которых длительнее всего не хотелось выходить и в которых на быстрый сторона сёрфера выставки не удалось выхватить ни единого огреха.
В стиле – разумный и очаровательный минимализм, в отделке и оснащении – феерический максимализм очень высокого качества материалов и достойного наполнения.
Приборная плита украшена крупным 7-дюймовым цветным дисплеем, а консоль венчает и ни на маковое зерно 8,8-дюймовый широкоформатный экран: главная часть обновлённой бортовый системы MZD Connect с улучшенной навигацией и доработанным сервисом распознавания голосовых команд. Известно, поддержка Apple CarPlay и Android Auto прилагается. А ещё – акустическая построение Bose с 12 динамиками.
Европейцы поедут на двухлитровом бензиновом моторе (122 л.с.) с отключаемой половиной цилиндров и 1,8-литровом дизеле (116 л.с.). Во всяком случае для нас основным бензиновым двигателем станет 1,5-литровый. Емкость его почти такая же, 120 л.с., да и расход топлива эталонно аналогичен: 6,2–6,4 л/100 км в смешанном цикле.
Яко что мы точно ничего не потеряли, особенно делать что учесть, что двухлитровый агрегат можно заказать. В Украине эту искромётную новинку наш брат надеемся увидеть уже к лету.
Ещё задолго до азы автошоу мы в редакции знали, что Mazda намерена оказать в Женеве новый кроссовер – но, конечно, не ведали, каким некто будет. Когда блестящая завеса тайны была сорвана, сюрпризом стал новехонький форм-фактор индекса модели: Мазде с её разбогатевшим плечом к плечу уже не хватает одной цифры!
Итак, встречайте: Mazda CX-30 — оный индекс явно намекает на близкое родство с новой «тройкой». Новинка построена получай общей со свежей Mazda 3 платформе Skyactiv-Vehicle Architecture.
Силач вышла заметно крупнее CX-3, но таки чуть компактней CX-5 – насквозь выигрышный вариант для тех, кому младшей модели мало, а более крупная воспринимается слишком семейной.
Интерьер спроектирован в актуальном про нынешней Мазды ключе филантропии: максимум добродушного мягкого комфорта, благородного качества и свободного пространства. Предпочтение материалов отделки впечатляет: это уровень премиума, а не массового сегмента.
Оснащение равно как премиальное – чего стоит одна только классная аудиосистема, динамики которой расположили в соответствии с акустическими особенностями кузова.
Что-что под капотом? Бензиновые и, представьте, дизельные моторы, удовлетворяющие нормам Евро 6, – японцам безлюдный (=малолюдный) страшен дизельгейт. Все бензиновые версии получат технологию Mazda M Hybrid.
Тоже «тридцатка» получит и новый мотор Skyactiv-X, в котором смесь воспламеняется с сжатия — его характеристики компания пока не разглашает.
В Украине новинка пора и совесть знать несомненно – но пока точно неясно, когда именно: поскорее всего, ближе к концу года.
Исчерпывающие тест-драйвы новинок автопрома погодите здесь — Зарулем.
Новости от Корреспондент.net в Telegram. Подписывайтесь получи и распишись наш канал https://t.me/korrespondentnet
Опубликовано в рубрике 