12 сентября, 2020 
adminGWP 
Пoслe кризиснoгo «кaрaнтиннoгo» пaдeния цeны нa тoпливo нa укрaинскиx AЗС увeрeннo пoпoлзли ввeрx. Близ этoм, чтo кaсaeтся дизeльнoгo тoпливa, пoкa сoxрaняeтся вeсьмa сoлидный рaзбрoс, дoстигaющий 5 грн. нa литрe. A будeт ли тaкoй жe рaзницa в кaчeствe тoпливa? Рaзбирaлись в вoпрoсe спeциaлисты Институтa пoтрeбитeльскиx экспeртиз, кoтoрыe приoбрeли сaмыe дoрoгиe и сaмыe дeшeвыe oбрaзцы «тяжёлoгo» тoпливa нa укрaинскиx AЗС, и oтпрaвили иx нa исслeдoвaниe в лaбoрaтoрию.
Тeст-кoнтрoль
Рынoк нe стoит нa месте – и конкурентная война приводит к сегментации. Вслед после премиум-сегментом (ОККО, WOG) появились дискаунтеры (БРСМ-Нафта, Chipo, SunOil), а ужотко и супердискаунтеры (Avantage, Marshall), работающие бери грани демпинга. Кроме того, появляются недотка, заточенные под конкретную группу потребителей. Вот хоть, быстрорастущая всеукраинская сеть Prime предлагает преференции дальнобойщикам – на этого на АЗС перестав создают паркинги со всеми удобствами в целях комфортного нахождения, предлагают скидки и продают ликвор AdBlue для нейтрализации выхлопа. В настоящий раз эксперты отобрали пробы обычного «евродизеля» в 11 сетях: WOG , Parallel, ANP, Кlo, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ-Нафта, SunOil, Chipo и Avantage . В лаборатории до сей поры образцы прошли проверку ровно по 5 параметрам: цетановый индекс, дробный состав, температура вспышки в закрытом тигле, кошт (казеннокоштный серы и плотность. Скажем с первог, все испытуемые оказались «летними» образцами. Только и без сюрпризов не обошлось.
Цетановый колориндекс
Первым делом специалисты подсчитали цетановый показатель испытуемых. Цетановый индекс – сие цетановое число топлива накануне применения цетаноповышающих присадок. Всеобщий принцип – чем чище, тем лучше. К сожалению, далеко не все участники теста уложились в показатель. В пробе, приобретённой на АЗС Avantage, цетановый коэффициент оказался меньше норматива только что не на 5 единиц. А самый страшный запас продемонстрировали образцы Prime – 52,6 мало кто, Parallel – по 52,5 мало кто, и Кlo – 51,9 считанные единицы. На таком дизтопливе достаточно меньше расход топлива и смрадность.
Фракционный состав
Фракционный поезд дизельных топлив имеет важное толкование для работы двигателя. Подле увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое бремя воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное миро. Слишком тяжелые фракции сгорают частично и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Как и фракционный состав дизельного топлива обиняком характеризует его испаряемость. Выпивка с облегченным фракционным составом кризис миновал испаряется. Для автомобильных дизелей наипаче удовлетворительным является топливо, состоящее изо фракций, выкипающих при температурах 200-360? С. Нежели уже интервал температур, в котором выкипает спиртное, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. Сообразно этому показателю у всех участников мало-: неграмотный оказалось никаких проблем, значения что-то около одинаковые. Самые узкие интервалы – у «дизеля» Parallel и БРСМ-Нафта.
Воодушевление
Второй значимый показатель – жар вспышки в закрытом тигле. Спирт характеризует температуру воспламенения топлива. В случае Происшествие с участием автомобиля, заправленного топливом с малой температурой воспламенения, невредность водителя представляется весьма условной. К тому же того, косвенно этот норматив может означать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Избранные результаты, 65 градусов подле нормативе не ниже 55, у топлива с Parallel и Prime. А вот у топлива, приобретённого в птицеловные: перевес Avantage значение было на край света ниже границы – 37 С0 .
Сера
В конечном итоге, главный «экологический» индекс дизтоплива – содержание серы. Ежели и продукты сгорания серы страсть до чего бьют не только ровно по окружающей среде, но и за двигателю. Сера убийственна на нейтрализаторов и сажевых фильтров, получение ее из топлива вдоволь трудный и дорогой процесс. Присутствие концентрации в топливе серы не так 10 мг/кг «преодоление» нейтрализатора более сотни тысяч километров – далеко не проблема. Для примера, делать что будет 1000 мг/кг (снова шесть-семь лет отступать это было нормой), поглотитель может перестать производительно трудиться после десяти-пятнадцати заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, множит их химическую энергия на ноль. Числом украинским стандартам (аналогичным Евро 5), пенсион серы в топливе допускается неважный (=маловажный) более 10 мг/кг. В оный раз результаты в целом порадовали, так не обошлось без ложки дёгтя. По (по грибы) исключением одного образца, целое пробы соответствовали уровню Евро-5. Можно сказ лишёнными вредной серы оказались образцы Parallel и Prime (5 мг/кг). Чуточку не дотянул до лидера прото, приобретённый на АЗС Chipo – 5,5 мг/кг. А вишь у пробы дизеля от Avantage – немалые 216 мг/кг, ведь есть превышение более, нежели 20 раз.
Итого
Сцена исследования оказалась неоднозначной. С одной стороны, всего делов лишь одна проба оказалась малограмотный кондиционной, что говорит о стабильности поставок и тщательном подходе к логистике и входному контролю у серьёзных сетей. Клеймящий по всему, ритейлеры без- горят желанием нести репутационные риски и устанавливать связь с «левым» топливом, особенно в день падения «проливов». С статья (особь – качество в «средних» сетях сравнялось и хотя (бы) опередило показатели своих лицом к лицу из премиального сегмента, а дистанция огромного размера в цене у них пока остаётся крайне ощутимой. Так нужно ли расквитаться больше? Впрочем, на настоящий вопрос каждый владелец автомобиль волен отвечать сам. А вишь к «супер сладким» предложениям возьми стеллах автомобилистам по прежнему стóит глядеть с большой осторожностью.
Дмитрий Гордиенко
Опубликовано в рубрике 