До свидания, дизель! Здравствуй, электричество! Автотренды 2019 года

563b3f505409dddfd97c65c2890170be

Фoтo: Кoррeспoндeнт Ключeвыe aвтoтрeнды-2019: элeктрoпривoд, умнaя бeзoпaснoсть, oткaз oт дизeлeй, пoзeлeнeниe бeнзинoвыx двигaтeлeй, aвтoпилoт

Кoррeспoндeнт выяснил, пoчeму aвтoпрoизвoдитeли будут вынуждeны oткaзaться oт двигaтeлeй внутрeннeгo сгoрaния и кaк скoрo сaмoупрaвляeмыe aвтoмoбили зaпoлoнят улицы гoрoдoв.

Aвтoсaлoн в Дeтрoйтe трaдициoннo oткрывaeт нoвый aвтoмoбильный гoд. И xoтя эту выстaвку нe oсoбo жaлуют eврoпeйскиe прoизвoдитeли, тaкиe кaк Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volvo, пo aнoнсaм и прeзeнтaциям нa Дeтрoйтскoм aвтoшoу мoжнo пoнять, кудa движeтся aвтoмoбильнaя промышленность и чтo ee oжидaeт в нeдaлeкoм будущeм.

Срaзу стoит скaзaть, чтo пeрспeктивы aвтoмoбилeй нa трaдициoннoм тoпливe нeзaвидныe, пишeт   Пaвeл Xaрлaмoв в №1-2 Журнaлa Кoррeспoндeнт. Прoизвoдитeлeй вo всeм мирe дaвят экoлoгичeскими нoрмaми. С 2015 гoдa в Зaпaднoй Eврoпe дeйствуeт стaндaрт Eврo-6, a в США вроде) этого стандарта существует с 2010 года. Внедрение эконорм приводит к усложнению конструкции двигателей, особенно дизельных, и к удорожанию их производства и обслуживания.

И так (уже) того, автовладельцы все больше задумываются об экономии, посему посматривают на гибриды и электромобили. Об этом красноречиво говорит статистика экспансии электрокаров: их получай планете уже около 4 млн. И в Детройте многие производители малограмотный зря хвастались концептами на электротяге.

А еще автомобили становятся компаратив и безопаснее. И если до недавнего времени автоконцерны усердно работали надо внедрением контраварийных опций, то последующие 10-15 лет станут эпохой расцвета самоуправляемых и автономных автомобилей. Точно по прогнозам британской компании Juniper Research, которая занимается исследованиями рынка высоких технологий, в 2027 году в США хорош 10 млн самоуправляемых автомобилей, а на Дальнем Востоке и в Китае — 15 млн автономных мотор.

МАКСИМУМ ЗА МИНИМУМ

Практичность и безопасность за разумную цену — сие ключевые параметры, по которым покупатели выбирают автомобили. Извес, бизнес- и премиум-класс с присущими им атрибутами роскоши ни одна душа со счетов не списывает. У них была и есть своя публика.

Но в своей массе автовладельцы хотят платить меньше и выручить за свои деньги больше. А поскольку конкуренция со стороны гибридов и электромобилей (о них — дальше) растет семимильными шагами, производители автомобилей вынуждены идти покупателям встречь, тиражируя в сравнительно дешевых моделях те опции, которые были присущи (авто)машина классом выше.

Например, стандартом стало наличие даже в машинах бюджетного уровня (стоимостью $15-17 тыс.) четырех-шести подушек безопасности, турне-контроля, климат-контроля, парктроника, светодиодных ходовых огней, мультимедийной системы с навигацией, электронного стояночного тормоза. Казалось бы, мелочи, да еще лет пять назад все эти «радости» годится. Ant. нельзя было получить только за доплату, и то не до могилы.

На очереди появление в автомобилях В- и даже А-класса продвинутых опций безопасности. С бесключевого доступа к авто и датчиков контроля слепых зон вплоть перед интеллектуальных ассистентов, которые помогают удерживать авто в полосе, удерживаться безопасную дистанцию, экстренно тормозить и легко парковаться. По сути, сие зачатки автопилота в их самом упрощенном варианте, которые станут доступны в мотор стоимостью в пределах $20 тыс.

ТУРБИНА ПОД ХВОСТ

Покамест одна тенденция — доминирование кроссоверов в модельном ряду практически всех автомобильных брендов. Сие как раз та ситуация, когда спрос порождает пропозиция. По данным ассоциации Укравтопром, в Украине в 2018 году душок кроссоверов достигла 55% в общем объеме продаж легковых автомобиль. В 2013 году кроссоверы занимали лишь 30%.

Концерн Ford по отношению ко всему заявил, что с 2020 года в США будет продавать как нельзя больше внедорожники. А Nissan еще в 2018 году свернул продажи седанов и хетчбэков в Европе, в книга числе и Украине, оставив на этих рынках только кроссоверы.

Многие автопроизводители, которые прощупывают индустрию электромобилей, также начинают именно с кроссоверов. Видимо, что-то знают. В Детройт приманка электрические внедорожные концепты привезли Infiniti, Cadillac и китайская GAC.

Удобоваримость паркетников объяснить довольно просто: этот класс автомобилей универсален и удобен на перемещения и по городу, и за его пределами. Кроме того, возлюбленный воспринимается как авто для комфортной езды, поэтому скоростные характеристики отходят получай второй план. Этим и пользуются производители, которые берут после основу готовую платформу или какой-нибудь из хетчбэков, увеличивают ему просвет до 17-20 см, обшивают низ кузова черным пластиком, меняют бамперы, ставят глуповатый малообъемный двигатель на 1,4-1,6 л и вешают привлекательный ценник. ИменнотакпоявилисьRenault Sandero Stepway, Volkswagen Cross Polo иNissan Juke.

А не вдаваясь в подробности, если присмотреться, то автопроизводители в принципе отказываются от двигателей большого рабочего объема. Заранее всего, в авто среднего класса стоимостью до $25-30 тыс. После доминируют движки объемом 1,4-2 л. Причины все те а: ужесточение экологических норм и желание автовладельцев сократить затраты получай топливо. Кроме того, во многих странах суммы транспортного налога напрямую коррелируют невыгодный только с выбросами СО2 в атмосферу, но и с объемом движка.

Чтоб добавить машине прыти, производитель снабжает двигатель турбиной и выжимает изо него максимум, достигая компромисса мощности, скорости и потребления топлива. К примеру (сказать), литровый мотор кроссовера Ford Ecosport выдает 125 л. с. и сжигает получи и распишись 100 км всего 6,5 л бензина. А в 1,4-литровый турбированный нефтянка Fiat 500x разработчики умудрились затолкать целых 170 л. с. и смогли сдержать расход на уровне 7 л/100 км.

Причем наблюдается явная распространение довольно скромных по емкости, но «прокачанных» движков в вид малогабаритных бюджетных автомобилей. Ford Fiesta с литровым турбодвигателем не грех купить меньше чем за $17 тыс. Стоимость Seat Ibiza с двигателем аналогичной емкости и турбиной — $18 тыс. А ради Opel Mokka X с турбированным мотором объемом 1,4 л просят ото $19 тыс.

ПОСЛЕДНИЙ ШАНС ДЛЯ ГИБРИДОВ

То, как эпоха двигателей внутреннего сгорания близится к своему закату, из чего следует ясно еще в 2015 году, когда разгорелся скандал округ концерна Volkswagen. Выяснилось, что более 11 млн дизельных автомобилей этой марки были оснащены программным обеспечением, которое различало система тестирования и в этот момент существенно занижало количество вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду. Нынешний инцидент затронул и других производителей, таких как Daimler и BMW, у которых равно как нашли нарушения.

Авто на бензине и дизеле проигрывают побоище с гибридами и электромобилями. Хотя будущее гибридных авто тоже полно(те) туманно. Они все равно генерируют выбросы в атмосферу, а их экономичность баста преувеличена, в то время как цена вплотную приближается к собратьям, которые ездят точию на электротяге.

Скажем, гибридный Toyota CH-R стоит около $30 тыс. и потребляет возьми 100 км 4 л топлива. Приблизительно такой же ценник и нате гибридный Hyundai IONIQ, у которого расход топлива составляет 3,4 л получай 100 км. За сравнимые деньги вполне можно заиметь какой-нибудь Nissan Leaf либо тот же Hyundai IONIQ, так в полностью электрической версии. И это автомобили, которые не «кушают» горючее от слова «совсем».

Перспективы есть у тех гибридов, которые будут в качестве основного мотора эксплуатнуть электродвигатель, а ДВС подключать для его зарядки. При таком сценарии гибридные (авто)машина смогут удерживать расход топлива в пределах незначительных 2-3 л/100 км. А столь скромным потреблением горючего способны похвастаться далеко мало-: неграмотный многие. Среди них — Chevrolet Volt, Toyota Prius.

ВЫСОКОЕ Надсада

Поэтому перевес все-таки на стороне электрокаров. И сие отнюдь не выдумки. Франция, Нидерланды, Великобритания и Германия заявили о планах в ближайшие 10-20 парение напрочь отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

Тем больше что автопроизводители всеми силами дотягивают характеристики, по которым они проигрывали бензиновым и дизельным собратьям. В первую хвост речь о запасе хода от одного заряда аккумулятора.

Nissan привезла в Детройт Leaf e+ с увеличенной батареей, которая позволяет протомиться автомобилю без розетки до 360 км. Также в первой половине 2019 лета появится в продаже серийный электрокроссовер Audi e-tron с запасом аллюр до 400 км. Должен поступить в продажу в нынешнем году и лепиздрический близнец паркетника DS3 Crossback с запасом хода около 300 км. Двум новинки ожидаются от KIA — это электрическая версия кроссовера KIA Niro с запасом аллюр до 450 км и второе поколение KIA Soul EV. Новинка получит увеличенную вплоть до 64 кВт*ч батарею, благодаря которой автомобиль будет запастись терпением до 420 км.

Второй важный фактор, препятствующий росту продаж электромобилей, — сие высокая цена. В среднем стоимость электрокара в 1,5-2 раза через. Ant. ниже, чем аналогичного автомобиля на бензине или дизеле. Правота, для покупателей в некоторых европейских странах, где существуют субсидии, сие не такая уж и проблема. В Германии при покупке электромобиля денежное ассигнование составляет 4 тыс. евро, гибрида — 3 тыс. евро, во Франции — раньше 6,3 тыс. евро, в Испании — 5,5 тыс. евро, а в Ирландии — 5 тыс. евро.

А в Украине и многих других государствах подобных программ стимулирования настоящее) время что нет. Поэтому вопрос стоимости стоит как не полагается остро. Хорошая новость в том, что доступные электромобили в дорогах действительно появятся. Но произойдет это через неуд-три года, не раньше. Так что придется жертва.

Volkswagen пообещал, что в 2020 году выпустит «народный» электромобиль стоимостью всего ((и) делов 18 тыс. евро. Над доступным электрокаром, который пора и честь знать стоить $17 тыс., работают Nissan, Renault и Mitsubishi. А его анонс тоже задерживается. В серию пошел пока какими судьбами крошечный электромобиль Great Wall Ora R1 за $8,6 тыс. А он продается только на территории Китая.

САМ ДУМАЕТ, Собственной персоной ЕДЕТ

В ближайшие три-пять лет произойдет резкий упражнение в развитии автономных систем управления автомобилями и самоуправляемых авто. Притом автопилот уже появляется в «гражданских» моделях. Например, им снабжены Audi A8 и электромобили Tesla. Же до массового использования дело пока что не дошло, потому как технология не до конца оттестирована и ее безопасность безвыгодный подтверждена. Доказательство тому — несколько аварий (в том числе со смертельным исходом), в которые попадали автомобили Tesla.

И любое же автоконцерны подошли вплотную к тому, чтобы пробить настоящий рубеж. На выставке CES в Лас-Вегасе, которая проходила едва одновременно с Детройтским автошоу, помимо производителей гаджетов и бытовой техники, присутствовали и автопроизводители. Они демонстрировали потенциал, которые получат автомобили благодаря «умным» технологиям.

Mercedes-Benz привез в Вегас концепт футуристического микроавтобуса Mercedes-Benz Vision Urbanetic. Сие будет полностью электрический автомобиль, адаптированный для перевозки якобы пассажиров, так и грузов. Автономная система сама будет доставать маршруты и режимы движения.

Концепт футуристического микроавтобуса Mercedes-Benz Vision Urbanetic

Никак не менее интересный концепт под названием Vision Next продемонстрировала набор BMW. Это электромобиль с несколькими сенсорными панелями управления, интеллектуальным голосовым помощником и проекцией экрана в любом месте интерьера. Бесспорно, производитель предполагает, что автомобиль будет самоуправляемым.

Компания Continental представила свое кредо автономной доставки товаров. Роль курьера будет выполнять непилотируемый электромобиль, на борту которого находятся роботы-псы, которые доставляют покупку после двери заказчика (подробнее см. стр. 29-31).

И МИЛЛИАРДОВ НЕ Какая досада

Впрочем, есть уже не только концепты, а готовые решения, которые получили практика в реальной жизни. Шведская компания Volvo Trucks осенью 2018 годы продала одному из своих клиентов шесть автономных грузовиков Volvo FH, которые будут минус водителя перевозить известняк по пятикилометровому маршруту от рудника до самого дробильного комплекса.

А компания Waymo в декабре 2018 года первой в США запустила службу беспилотных таксо. Сервис работает в четырех городах штата Аризона, автопарк насчитывает 600 машин. Первый встречный желающий, правда, воспользоваться беспилотным такси не может. Хотя в компании говорят, что сервис доступен сотням клиентов, которые участвовали в тестировании. Опять одно но: в автомобиле все равно присутствует водитель. Нате всякий случай.

Тем не менее кадры из фантастических фильмов, в которых города наводнены беспилотными автомобилями, неотложно не кажутся такими невероятными, как когда-то. Особенно разве учесть, что автоконцерны инвестируют в это направление огромные мошна. Daimler вложит в самоуправляемые грузовики 500 млн евро, Honda потратит для разработку беспилотных автомобилей $2,8 млрд, Ford — $4 млрд, а Audi — 14 млрд евро после 2023 года.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.