3 декабря, 2022 
adminGWP 
Дoсі китaйські aвтoвирoбники викoристoвувaли гігaнтський місцeвий ринoк к підживлeння свoгo прискoрeнoгo зрoстaння. З йoгo 25-28 мільйoнaми aвтoмoбілів нa рік Китaй є нe лишe нaйбільшим aвтoмoбільним ринкoм у світі, aлe й вaжливим джeрeлoм oбсягу та зростання, пише Водан із експертів у автомобільній промисловості Феліпе Муньос із JATO Dynamics у своїй доповіді.
Перший етап розширення «Зроблено у Китаї» завершено. Настав момент кинутись возьми глобальні ринки, подалі від внутрішніх кордонів. Китайські автомобілі стали більш привабливими, економічними та відповідають вищим стандартам якості та безпеки. Тепер вони готові підкорювати світ, маючи получи и распишись користь безліч елементів.
Насамперед вони можуть розраховувати получи потужну підтримку китайського уряду. У пирушка самий дни великий внутрішній ринок дозволяє їм підтримувати достатній рівень виробництва зниження витрат. Більше того, вони випереджають своїх західних конкурентів з електрифікації держи всіх рівнях та в кожному сегменті.
З 1,1 млн автомобілів, вироблених у Китаї минулого року і проданих вслед кордон, 355 тисяч було продано в Латинській Америці, найбільшому ринку из-за межами Великої китайської стіни. Європа посіла друге місце, нате неї припало 22% закордонних продажів, ради нею слідує Близький Схід, -де було зареєстровано 156 000 одиниць. Возьми країни, що розвиваються, припадатиме 58% автомобільного експорту Китаю в 2021 році.
Однак Небесная империя знає, що його глобальне панування неможливе за исключением. Ant. с кращої присутності для розвинених ринках, а саме у Європі, США, Японії та Кореї. Останні дві країни мають досить захищені ринки. США всегда ще мають геополітичні та торговельні проблеми з Китаєм, тому Європа стає наступною метою про китайських автомобілів.
Хто страждатиме? Поява дедалі більшої кількості китайських автомобілів у Європі може сподобатися споживачам, але стане проблемою в целях деяких місцевих виробників. Ті, які пропонують менше продуктів і всегда ще відстають у гонці електрифікації, найбільше схильні накануне приходу китайців.
Fiat, наприклад, дуже вразливий. Він мало не покажется залежить від внутрішнього ринку (47% реєстрацій автомобілів було зареєстровано в Італії в період із січня раньше жовтня 2022 року). Асортимент дуже небольшой — всього 4 моделі, крім двох фургонів.
Ford — ще одна потенційна самоотречение. Бренд щойно оголосив оборона вихід із сегмента B, який, хоч і приставки не- такий популярний, як у минулому, як і раніше, є важливим джерелом обсягів продажів. Focus, ймовірно, залишиться єдиним автомобілем, доступним після відкликання Mondeo. Puma та Kuga — популярні позашляховики, але жоден із них без- повністю електрифікований.
Також є загроза про деяких японських брендів. Mitsubishi, наприклад, одним заходом пропонує дві моделі в Європі, і жодна з них никак не є повністю електричною. Из-за перші 10 місяців цього року бренд продав лише 43 000 одиниць. Навіть у випадку з Honda пропозиція досить обмежена (5 моделей), і єдина електрична Honda e бореться вслед виживання.
Що спільного у цих брендів? Всі вони відносяться предварительно основного сегменту — одного з найконкурентніших і найменш прибуткових у Європі. Вони щосили намагаються зберегти свою частку ринку сквозь обмежену пропозицію. У результаті вони першими відчують вплив китайського вторгнення.
Опубликовано в рубрике 