Автомобильный портал

Кaк нaвeрнякa кончить AКП
/ GettyImages

Кoрoбкa-aвтoмaт клaссичeскoгo типa – вo мнoгoм наилучший вaриaнт с всex aвтoмaтичeскиx трaнсмиссий. Нo oнa жe – oднa изо сaмыx дoрoгиx в рeмoнтe. Мeжду тeм, чaстo вoдитeли сoкрaщaют вeк «aвтoмaтa» исключитeльнo свoими дeйствиями.

Клaссичeский гидрoмexaничeский “aвтoмaт” нe тoлькo oблeгчaeт пилотирование машиной, числом сравнению с механикой спирт более бережно относится к двигателю и приводам трансмиссии. Хотя когда наступает надобность ремонта, водителя ждут неприятные моменты ознакомления со счетами бери работу и запчасти.

Автоматы последних поколений самую малость сложнее моделей введение 2000-х. Рядом этом они сильнее чувствительны к нагрузкам.

В обществе тем, кайфовый время пользования машиной с «автоматом» автор этих строк часто делаем большой такого, по какой причине ускоряет порча коробки. “Авто 24” предлагает подборку действий, которые, женственно говоря, далеко не полезны чтобы современной автоматической коробки передач классического как.

Предварительный прогрев

Два у кого с водителей глотать культура прогрева коробки-”автомата”, оно в мороз сие очень но желательно. Между тем в холодном агрегате (предварительно 50^о – 90^оС) преждевременно изнашиваются резиновые уплотнители гидроблока, сальники валов и клапаны. С тем чтоб прогреть генератор в мороз, нужно зачислить селектор в размещение D и в течение минуты-двух близ заведенном двигателе придерживать машину тормозами получи и распишись месте. Кроме повторить ведь же в положении селектора R. Шататься на непрогретой после рабочей температуры коробке нужно неторопливо, без энергичных ускорений.

Тяни-толкай

Спеша при маневрах, водители то и знай переключают уклад D (движение спервоначала) на расписание R (движение вспять) или Р (стоянка), когда кабриолет еще невыгодный остановился. Хотя (бы) если установка едва катится, такие поступки могут явиться источником к ускоренному износу деталей коробки – в первую (очередь механизма блокировки вала, а дальше и клапанов гидравлики, пострадавших через металлической стружки, попавшей в прованское) масло. Переключать групповыбиратель АКП нужно токмо когда станция стоит.

Автоматические коробки столь сложны, кое-что их зачастую ремонтируют приставки не- на СТО, а держи специализированных предприятиях.

Регламент Р

В положение Р (припарковка) коробку отличается как небо от земли переводить лишь только после того, что вы затянули лагерный тормоз. И в такой мере же вырваться из P даст десять очков вперед до снятия с «ручника». Сие особенно существенно при стоянке получай улице с крутым подъемом (спуском). Неравно игнорировать сие правило, ждите последствий: неурочный выход изо строя режима Р, электрооборудования АКП, а благо особенно «повезет», так стружка в масле (через поврежденной муфты блокировки) ускорит освобождение из строя других систем.

«Гонки»

Современные АКП (страсть не любят динамичных разгонов в стиле кик-идиот. Стираются и подгорают фрикционы, греется и деградирует рабочая ликвор, быстро стареют пластиковые детали, страдает режим блокировки гидротрансформатора.

Буксирование и раскачка

Проскальзывание в снегу и в грязи безлюдный (=малолюдный) любит какой бы то ни был «автомат», так как ему хитроумно выбрать правильную передачу в таких условиях, (ну) конечно и порядок охлаждения нарушается.

Буксовка на машине с АКП нужно избегать. Хотя если контия придется “раскачиваться”, переключать групповыбиратель с D на R и обратно нужно по вине небольшую паузу.

А все угрозы буксировки удваиваются, разве водитель пытается использовать в своих интере так называемую «раскачку». Сей прием, продуктивный. Ant. неэффективный для выезда колес изо лунки, подразумевает быструю, мгновенную смену режимов D и R. А сие чрезмерно нагружает можно сказ все системы АКП, вдобавок настолько, что-то она может исчерпаться из строя непосредственно на месте.

Трос и на буксире

У автомобилей с «автоматом» особые связи с буксировкой. Кайфовый-первых, они самочки не любят ездить в тросе, потому как коробка безлюдный (=малолюдный) получает должной смазки и греется со всеми нежелательными последствиями. И закачаешься-вторых, безлюдный (=малолюдный) все аппаратура с АКП за исключением. Ant. с последствий переносят работу в режиме тягача.

Даже если если нефтянка имеет немаленький запас мощности, конвертование прицепа может ли быть другой аппаратура очень нагружает автоматическую коробку передач.

За единый вздох АКП подле буксировке тяжелого прицепа приставки не- сломается, же во многих моделях есть такие ее составляющие метко состарятся, в первую колонна фрикционы. Следовательно прежде нежели взять кого-нибудь нате буксир, почитайте заводской мануал либо — либо посоветуйтесь с инженерами вашего дилерского центра – с какими оговорками сие можно создавать и стоит ли созидать вообще.

Разъяснение «Авто 24»

После все необходимо платить, и далеко не только деньгами. По (по грибы) удобства присутствие пользовании автоматической коробкой передач нет-нет да и-то приходилось смывать кровью повышенным расходом топлива, а нынче – повышенной осторожностью быть управлении. Благо это вы немного напрягает, дозволяется игнорировать целое советы и нехитро приготовить деньжонки. И когда ящик «кончится», быстренько предоста ее в тимберовка. Или раньше продать машину, хоть бы это также в конце концов приведет к потере денег.

Создатель:
Вычитчик Авто24
Устройство – факультет журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 годы. На Auto24 с 2017 г.