Автомобильный портал

Сeдьмoe пoкoлeниe Lexus ES был пeрвым, в кoтoрoм нaxoдился Ф спoрт вeрсия. Пoчeму Лeксус, чья слaвa зиждeтся нa силe, кoмфoрт и нoмeр тишинa изо сaлoнoв aвтoмoбилeй oн снoвa прeврaщaeт игру с спoртa?

Этo филoсoфия брeндa: oбъeдинить тo, чтo oбъeдинить, кaзaлoсь бы, нeвoзмoжнoe. В этoм случae, кoмфoрт и прoстoр сaлoнa пeрeдний привoд Лeксус ES и вoдитeлeй кaчeствo зaднeпривoдный Лeксус GS, кoтoрaя снятa с прoизвoдствa.

Филoсoфия доминанта нoвoй нeзнaкoмoй рeaльнoсти. Душa пeрeкрытия в чeтырex стeнax, врeмя oт врeмeни в вoздуx. Движeния ужe нe кaжутся рутинoй, движeниe-этo живот.

ЭЛEГAНТНЫЙ КРOЙ

И eсли ваш брат смoжeтe убeдить сeбя прoйти мимo спoртивнoгo фoрмaт нeмнoгo лeгкoмыслeнный, двуxдвeрнoe купe, oчeнь труднo противодействовать тем же видом спорта, некоторый появился как вместительный приземленный седан.

Хотя число дверей Лексус Yes 350 в комплектации Ф Спорт жизни не рад узнать – на первый точка зрения задерживается на причудливый арабески на его лице.

Моды на гипертрофии решетка не обошли в обход Лексус – японские дизайнеры сейчас давно и прочно в мейнстрим. Только внушительных размеров «козырек» Эс выглядит изящно благодаря своим причудливым зигзагом боковин. И правило сетки решетки является неотъемлемой характеристикой Sport версии F – в этом месте, заключенные в сложные рамки малограмотный хром.

Этот Лексус несомненно сытая жизнь; он смотрит нате мир уверенным взглядом профессионального спортсмена, а приставки не- дворового хулигана. С мышцами однако в порядке: взгляните на мощных задних колесных арок. Провокационная фешенебельность – так в двух словах только и можно описать внешность нового Лексус Эс. Оный нечастый случай, когда единоличный опыт полностью совпадает с официальным названием концепции дизайна.

ТОНКИЕ НАМЕКИ

Сие действительно первая Эс, убранство расположен на Тихом-комфортное движение в пространстве, и на чувственном, эмоциональном. Но Лексус не настаивает нате таком подходе: любители традиционных ценностей бренда может повыбрать свой собственный автомобиль Lexus ES, а как и останетесь довольны.

Но вернемся к F Sport вариация. Беспроигрышное сочетание красного и черного в интерьере любо-дорого оттеняет блеск полированного металла сверкают вставками сверху дверях и приборной панели. И они декоративную функцию, а безлюдный (=малолюдный) по сути: металл оказывается! Вставки имеют собственное репутация – «Hadori». Так называемая древняя японская высокая квалификация ручной обработки режущей кромки меча, каковой они символизируют. Идеальное однообразие: даже прикосновение вставка напоминает текстуру острие Грозного японского оружия.

Меню эксклюзивных чип версии F спорт безлюдный (=малолюдный) заканчивается. Лексус ЕС 350 Ф Спорт имеет неформатный вид мехатронных приборной панели, мелодично сочетающий в себе классические решения и современные технологии – опять двадцать пять же, по велению корпоративной философии. По времени нажатия кнопки на рулевом колесе тахометр приветно воркуя отодвинули в сторону, освобождая площадь для более цветной планзифтер бортового компьютера. Идея заимствована у легендарных спортивных автомобилей Лексус LFA, которые в свое досуг были так взволнованы Джереми Кларксон.

Разрешите МНЕ СЛУЖИТЬ

Спортивные передние сиденья с плотной набивкой просто-напросто обволакивают спину, но малограмотный слишком туго: амбиции водителей без- заставляют Лексус пересечь тонкую лимит комфорта. И пока снова погружается в отделаны перфорированной эка-кожи «ведрами», они полезны нагреваются, пусть бы ты даже не успел заломить их об этом. Посему функция «климат-консьерж», которая была допрежь того доступна только владельцам флагманских Лексус ЛС. Лично автомобиль устанавливается подогрева передних сидений и рулевого железка до нужного уровня, в зависимости ото наружной температуры.

Пассажиры второго ряда – без) (счету места для ног, паче мягкий, чем передних сидений, клин, удобный угол наклона спинки и двумя портами USB. Хотя подогрев задних сидений вследствие чего-то не доступен.

ГОРЯЧЕЕ Движок

Под капотом Лексус Йес 350 F спорта показали редкую в наше перфект вещь, почти раритет: атмосферический 3,5-литровый V6 мощностью 302 л. с. благодушный друг 2GR-ФКС известен в других моделях Лексус.

Снижение цен на топливо заставил согласно-новому взглянуть на такого мощного «сердца»: в данное время выбор в пользу бензинового двигателя такого объема приставки не- представляется расточительным. И слишком бессчетно двигателя: 12.5 л на 100 км в городе, (не то не стоять в пробках.

Без околичностей говоря, я ожидал большего расхода, из-за этого что система старт-стоять с помощью ES 350 F спорта, кто в отсутствии. Но характер двигателя: ровно по привод, 3,5-литровый V6 является необязательным сверток. При тихом разгоне разборка тахометра редко поднимается превыше двух тысяч. Хотя в полной мере его нрава «шестерка» показывает, на средних оборотах ветряк оснащен системой Акис, преобразование геометрии впускного тракта. И добыча для тех, кто может дозволить себе экономить каждый литр, сие будет феерично динамика.

С Громадный СИЛОЙ

Это не один скорость 7.4 в сотни (наши измерения) достанет поставить рядом, чтобы особенно популярного кроссовера, хотя сие большое дело с горячим хэтчбеком.

Сущность 3,5-литровый V6 в домашние эмоции. Пик крутящего момента у сего atmosfernika больше и более выразительными, нежели двухлитровый рядный турбо-дизель немецкими конкурентами. Восьми-ступенчатой автоматической коробкой прямого переключения позволено позволить себе реже переключать и, чего), можно наклеить на вкусной волне тяги, наслаждаясь ее увеличения крутизны.

И до сей поры это под прекрасный аккомпанемент полдюжины цилиндров, объем которого, как ни, мультимедийную систему Lexus,, извольте и дальше укреплять. Что ей нужно наделать, чтобы звук мог пробежать барьер Великого, без преувеличения, подголовники и аккуратно сопровождать малейшее движение педали газа. Из-за multimedica фокусировка усиливает фырканье мотора и выпуск девяти различных частот.

АЗАРТНЫЕ Зрелище ДИСК

Малейшее движение акселератора должна невыгодный только звук, но и сам по себе автомобиль. Нет резинки почти педалью: многодисковая блокировка гидротрансформатора автоматическая передача работает в начале и долго, обеспечивая прямую передачу крутящего момента перед 82% времени езды. Скорее всего это, конечно, в спорт режиме автомобиль.

Едет Лексус еѕ 350 Ф спорт-сие красиво. Не скользить за внешнему радиусу на выходе с поворота, и переходит в красивый силовое съезжание, слегка выправляя траекторию лещадь тяги.

Таких привычек стала откровением к японских переднеприводных седанов. Голубиный и незаметный в повседневной езде, Лексус Сделал 350 в F Sport версия научилась (час звереть по просьбе водителя. И отчего самое удивительное-это комфортно. Подвески еѕ 350 Ф спорт позволяет вас чувствовать профиль дороги, да не позволяет ему раздражает пассажиров.

Отчего версия спортивной модели F-Эс – каста история не только о декоре. Лексус Эс Ф спорт-сие на самом деле с удовле необычно для истории Лексус Эс. Нат(ол)кнуться ее в лицо, – тебе понравится.