Новый VW тигуан, Атеке Seat и Альфа Ромео Джулия прошла краш-тесты Евро НКАП

Евро NCAP представила в январе этого года новой версии методики тестирования автомобилей. Первое такое испытание весной прошла Тойота Приус и Сузуки Балено. Ключевые нововведения: обязательные системы контроля, автоматического торможения (AEB), при движении со скоростью от 10 до 50 км/ч автомобиль должен обнаружить на проезжей части пешехода-манекена и, чтобы остановить или хотя бы замедлить. В дополнение к обязательному тестированию подвергаются транспортные средства с основного оборудования. Если любой из систем безопасности устанавливаются дополнительно изготовитель может применять для дополнительных проверок. В случае Тигуана, Атеке и Джулия система автоматического торможения был установлен по умолчанию.

Седан Альфа Ромео Джулия получает за защиту взрослых 98% результат, что является лучшим показателем среди всех автомобилей, что Евро NCAP испытания в 2016 году. По результатам измерений датчиков в манекенах, не критичны к превышению допустимой нагрузки при лобовом столкновении с функцией смещения на правой ноге водителя и груди. Аналогичная ситуация при боковом ударе. Защиты детей специалисты Евро NCAP была оценена в 81%. За работу электронных помощников Джулия установлена на 60%.

 

Фольксваген Tiguan нового поколения назван самым безопасным кроссовером из всех протестированных в 2015-2016. Максимальный рейтинг у VW есть сумма двух боковых ударов, а в лобных тестов, перекрытия с водителем и пассажиром незначительные превышения допустимой перегрузки на клетки молочной железы. Даже при ударе с полным перекрытием низкий уровень защиты клеток молочной железы, наблюдалось в манекены, которые имитируют шестилетнего ребенка и взрослого пассажира на заднем сиденье. Работа электронных помощников оценивается в 68% очков.

 

Построен на той же платформе mqb с Тигуана за chop’ом Атеке кроссовер ожидается показали аналогичные результаты. Хотя при боковом ударе о столб обычный “желтый” цвет (адекватный уровень защиты) окрашены не только грудной клетки, но голова водителя. Лобовое столкновение по всей ширине низкий уровень защиты наблюдается в задних пассажиров. Электронные системы безопасности испанец работал 60%.

 

Евро NCAP оценивает безопасность водителя и пассажиров по результатам тестов при фронтальных и боковых столкновениях, а также тесты на степень защиты от хлыстовых травм. Фронтальный краш-тест с ударом о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием (со стороны водителя) тела, которое имитирует движущийся навстречу автомобиль, проводятся на скорости 64 км/ч тест-автомобиль при столкновении с неподвижной преградой с полным перекрытием проводится на скорости 50 км/ч, боковое столкновение с деформируемым препятствием на переезде грузовик также происходит на скорости 50 км/ч и боковой удар о жесткий шест на 32 км/ч.

При тестировании системы автономного экстренного торможения, водитель намеренно не пытается включать тормоза, когда автомобиль приближается сзади манекена пешехода. Оценка заключается в определении того, какое значение системы удалось сбросить скорость в момент удара. Максимальный результат можно получить только наиболее эффективная система, которая позволяет избежать столкновения. Система может получать несколько очков, если он сумеет снизить скорость столкновения и, следовательно, о серьезности аварии.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.