Тест-драйв Audi Q7: большой куш

Списoк oснaщeния гoрaздo бoгaчe, чeм у прeдшeствeнникa. Прeeмствeннoсть нaлицo, при этoм мaшинa сoбрaлa мнoжeствo нoвшeств мaрки, нaпримeр свeтoдиoдныe фaры с тexнoлoгиeй Matrix. Прaвдa, в слoжныx услoвияx oн мoжeт oтпрaвлять нaзaд дo 80% мoмeнтa и 75% нa пeрeдниe кoлeсa. Выглядит нынeшняя «сeмeркa» трaдициoннo для мaшин из Ингoльштaдтa – oднoврeмeннo сдержанно и эффектно, особенно в ярко-синем цвете Ara blue. Силовой агрегат и динамика Моторы достались от предшественника, но они существенно доработаны. При открывании дверей информирует о несущемся сзади автоХотя с точки зрения новых технологий больше впечатляет появление первого среди SUV полноуправляемого шасси. И это не только хорошо знакомые Side assist или адаптивный круиз-контроль, но и электроника Pre Sense City, которая умеет самостоятельно тормозить при угрозе столкновения, или Rear cross-traffic assist, предупреждающая о приближении машины или велосипедиста, когда сдаете задом, или же система, предупреждающая пассажира, открывающего дверь, о приближении транспорта сзади. Есть выбор аудисистемы из двух престижных брендов. Большинство из них базируется на работе камеры под лобовым стеклом и датчиков в задней части машины. Хотя во многом это заслуга quattro, который традиционно перебрасывает 60% тяги на корму и 40% на передок. Заказав десяток опций, можно легко поднять стоимость Q7 на двадцать тысяч. Целых семь (!) режимов работы трансмисии, среди которых два – для езды по бездорожью. Пара трехлитровиковQ7 выходит на старт продаж с двумя 3-литровыми моторами. В Украине пока появится в дизельном варианте 3.0 TDI quattro (272 л.с.) и в бензиновом исполнении 3.0 TFSI quattro (333 л.с.).Резюме Кузов и комфорт Созданный в новом корпоративном стиле, Q7 козыряет типичными преимуществами дизайна Audi – внушительных размеров трапециевидной решеткой радиатора, фарами с запоминающимся рисунком, характерным профилем кузова. За счет этого понизился центр масс, и улучшилась устойчивость. На мокрых альпийских дорогах я смело атакую даже очень быстрые повороты, в которых чувствую, как кроссовер до последнего цепляется за асфальт, проявляя меньше желания уйти на наружный радиус.Корма благодаря узким фонарям кажется шире, чем у предшественникаВ качестве опции Q7 предлагет «виртуальный кокпит», в котором панель приборов – это дисплей размером 12,3 дюйма с 4-ядерным процессором Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 245 ммТакое впечатление, что машина стала вдвое легче и на метр короче. Новый Q7 внимательно держится своего ряда даже на извилистой дороге А система Pre Sense City может самостоятельно притормаживать до 40 км/ч при опасности столкновенияRear Сross Traffic Assist при маневрировании задом предупреждает о приближающейся сбоку опасности и умеет притормаживать. Он дебютировал 10 лет назад. В последнем опционная пневмоподвеска поднимает кузов до 245 мм. Но как по мне, даже 9,4 литра в городском режиме для пятиметрового, почти двухтонного авто с полным приводом и автоматом – это мизерная цифра. Эффективность улучшилась на 28% для бензинового агрегата и на 23% для дизеля. Количество тяги впечатляет, особенно у дизельного варианта. Все это быстро передается на все ведущие колеса через 8-ступенчатую автоматическую КП, что позволяет прытко ускоряться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Традиционно дорогое дополнительное оборудование. В зависимости от скорости электроника сама решает, как довернуть задние колеса. На старте продаж оснащался бензиновым мотором V8 объемом 4,2 л и дизелем 3.0 TDI. Через 5 лет пережил фейслифтинг. Но самой выразительной чертой экстерьера, конечно же, стала огромная решетка радиатора, которая получилась еще более объемной. А вариант 3.0 TFSI будет ровно на тысячу дороже. Багажник открывается, если просто провести ногой под бампером Для настоящих меломанов: за доплату предлагается Hi-Fi-акустика с объемным звучанием от двух производителей на выбор – Bose или Bang & Olufsen с усилителем мощностью 1920 Вт и 23 динамикамиСпинки третьего ряда удобно складываются вровень с полом багажника и опционно оснащаются электроприводом. В салоне царство минимализма. Так, при высоком темпе она поворачивает их параллельно передним. В Comfort он может быть спокойным и плавным, как лимузин, а в Dynamic – резким и напористым. Ощущает ли это водитель? В классе премиум-внедорожников есть представители и с лучшей управляемостью. Хотя как показывает опыт продаж предыдущего Q7, дилерам придется заново приучать покупателей к бензиновым двигателям, популярность которых на фоне дизелей была, мягко говоря, очень скромной. Не в последнюю очередь это произошло благодаря умению бензинового турбомотора отключать некоторые цилиндры при частичной нагрузке. Сам кузов стал на 71 кг легче, капот, двери и крышка багажника полностью из крылатого металла. А на малых скоростях – до 5 градусов в противоположную сторону, что уменьшает радиус разворота. Опционно автомобиль может быть семиместным, он получил много нового оборудования, стал лидером сегмента по количеству электронных ассистентов водителя и приобрел полноуправляемое шасси. От панели приборов до двери растянулся воздуховод климатической системы. Кресла третьего ряда можно получить с электроприводом.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.