26 октября, 2019 
adminGWP 
Тeст-дрaйв крoссoвeрa Suzuki Jimny
Suzuki нaкoнeц-тo явилa миру прeeмникa Jimny, выпускaвшeгoся с 1998 гoдa. Eдвa нoвoe пoкoлeниe дoбрaлoсь дo Укрaины, кaк наш брат нe прeминули oтпрaвить eгo нa испытaния в гoры.
Путь вoинa
Нa пoдъём кaрaбкaeтся стaрый Урaл, нaтужнo всxрaпывaя дизeлeм и пoгрoмыxивaя своими железными потрохами. А как ни говорите через несколько минут я поеду здесь же на маленьком-маленьком Jimny…
Только глаза боятся – а руки и колёса делают. Сначала включаю генеральный привод, затем понижайку, стартую, направляя коротенький капот докуда-то в бескрайнее поэтическое небо над горами. Ну и конъюнктура: лёгкий кургузый Джимник абсолютно без натуги, держа идеже-то 2,3-2,5 тысячи оборотов, не то что без шероху проезжает, а буквально пролетает по этому подъёму. Куда делись трендец те булыжники? Где растворились ямы? Я их не почувствовал! Бери головокружительном спуске я просто нажимаю кнопку и отпускаю педали: Jimny опасливо крадётся вниз, удерживая безопасную скорость – обычно не больше 5 км/ч.
Мотор – только один: бензиновый полуторалитровый, 102 л.с. и 130 Нм. Нам возлюбленный известен по моделям Swift и Splash. Коробки передач – либо пятиступенчатая механика, либо четырёхступенчатый машина. Даже в полной комплектации с автоматом снаряжённая масса Джимника – (за 1135 кг. Вот почему возможностей мотора – с головой сносно.
Назвался самураем – будь готов к тяготам и лишениям
Интерьер нового Jimny остался беспр спартанским – излишеств в нём нет. Простой жёсткий пластик, невзыскательные отделочные материалы, кой-как присутствующая шумоизоляция. Однако набор элементов комфорта – небедный. Еще в базе есть кондиционер (а в топ-версии – однозонный климат-сличение), довольно приличная аудиосистема, датчик света с автоматическим переключением дальнего, трип-супермикроэвм, круиз-контроль и все электронные помощники. Но стеклоподъёмники – «вёсельные»: электрические, непропорционально как и подогрев передних кресел, появляются только в средней комплектации. В топе – отличная мультимедиа с дисплеем, равно как на Витаре.
Кресла простецкие, с минимумом регулировок, но стоит только удобные, чтобы просидеть пару часов кряду за рулём минус признаков усталости. Руль слегка регулируется по углу наклона – мирово, и так сойдёт, потерпим.
В случае с Джимником вы выбираете: иначе говоря задние сиденья, или багажник. Если двухместная задняя лавочка разложена, ведь в остаток пространства между её спинкой и третьей дверью хоть головой об стену бейся впихнуть даже обычный рюкзак – так, разве что дамская кайстра или небольшой портфель войдут. Поэтому маленький самурай приметно не тяготеет к семейной жизни. Как компромиссный вариант – (бог) велел усадить назад третьего, сложив вторую половину лавочки в целях нехитрого багажа: много сюда всё равно не войдёт.
Парня в крыша мира тяни, рискни!
А ещё Джимник не любит асфальт. В хороших дорогах ему и скучно, и непросто: его крейсерская обороты – не выше 90 км/ч. Ехать быстрее совсем невыгодный хочется: в салоне становится очень шумно, высокая узкая робот настораживает кренами в поворотах и заносчивостью нрава – база же ка коротенькая, вот и начинает самурая болтать, словно он ненароком перебрал сакэ. Ладно, электроника по мере возможностей это пресекает, отрезвляя отрезвление в том, что у нас понастроили, понимаете ли, ровных дорог.
Подвесок феноменальна на бездорожье: автомобиль, шустро перекатываясь шариком, безлюдный (=малолюдный) чувствует камней, ям и канав. На асфальте же Jimny жестокий, трясучий и прыгучий – скажите спасибо всё той же короткой базе, которая беспричинно здорово выручает за пределами цивилизации.
На машине с автоматом жертва по шоссе даже в неторопливом темпе – не меньше 8 л/100 км. Целый ряд для такого малыша! Но поглядите на эту аэродинамику кирпича – так точно ещё прибавьте неслабые потери в трансмиссии.
Конкурентов у Suzuki Jimny, считайте, пропал: более никто не производит компактных вседорожников, равных ровно по возможностям с большими и зубастыми. Поэтому наш самурай – один в ферония воин. Однако вот какой казус: заполучить Jimny выйдет нескоро – нам отвели квоты в три-четверик десятка автомобилей в месяц.
Больше информации и фото – здесь.
Опубликовано в рубрике 