Тест-драйв обновленного пикапа Nissan Navara

355579db1e7363b7c85b452e2d8f1de3

Фoтo: Зa Рулeм Тeст-дрaйв Nissan Navara

Пикaп с нeoжидaнным про кoммeрчeскoгo aвтoмoбиля вeличиeм пeрeплывaeт чeрeз прeпятствия, будь тo ямы, лeжaчиe пoлицeйскиe река трaмвaйныe рeльсы.

 

Идeя «oдoмaшнить» пикaп сaмa пo сeбe нe нoвa, нo сдeлaть этo oбычнo пытaются косметическими методами: соблазняют клиента богатым оснащением, скрывающим суровую центр исконно утилитарного автомобиля. Отдавая должное и этой традиции в свой черед, Nissan предлагает конструктивно иную концепцию: непривычную для класса заднюю подвеску, Водан из самых мощных моторов и дисковые тормоза по кругу.

 

Внешность

 

Пикап красив: строгие черты и много хрома. Им богато обведены противотуманки и украшены боковые зеркала. Светодиодные фары с линзами положены Наваре в какой-нибудь месяц в топовой комплектации. Но не все конкуренты предлагают LED-божий свет в принципе. Что касается габаритов, то к ним привыкаешь бойко, несмотря на длину 5,33 м и более, чем двухметровую ширину. Геометрическая недолговечность пикапа внушительная: угол въезда – 31 градус, съезда – 27 градусов, просвет – 223 мм.  

 

За Рулем

 

Интерьер

 

В стартовое оснащение Tekna сейчас входят камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, правая рука Apple CarPlay и Android Auto. Щиток приборов нагляден, шкалы нетрудно читаются: то, что и требуется от неприхотливого труженика. Приводнение высокая и удобная. Недостатков всего два: отсутствие ручки нате левой передней стойке и нерегулируемая по глубине рулевая колонка. Другой ряд сидений организован привычно для пикапа: низковато расположенные подушки и непомерно вертикальная спинка.   

 

За Рулем

 

В движении

 

Где бы привычной для грузовиков конструкции – неразрезного моста на рессорах – Navara предлагает пружины и высшая оценка рычагов. Такую подвеску наверняка оценит тот, кто самобытно полностью загружает кузов и кому есть дело до того, подобно ((тому) как) пикап проходит неровности и повороты. А он с этими задачами справляется великолепно. Тут напрашивается сравнение даже не с прямыми конкурентами, которых Navara ожидаемо оставляет назади, а с внедорожниками. Пикап с неожиданным для коммерческого автомобиля величием переплывает насквозь препятствия, будь то ямы, лежачие полицейские или трамвайные рельсы. Вдобавок даже с пустым кузовом, заметьте! И в поворотах Navara ведет себя воспитанно, почти не выдавая своего рабочего происхождения.

 

По (по грибы) Рулем

 

Турбодизель объемом 2,3 л в базовой комплектации Tekna агрегатируется 6-ступенчатой механикой и предлагает 163 л.с. и 425 Нм – сие чуть больше, чем у конкурентов в стартовом оснащении. Мотор и остов понимают друг друга с полуслова: переключения почти незаметны и избрание передачи адекватный. Даже на бездорожье к мануальному режиму нужно прибегать крайне редко.  

 

Реакции пикапа нате педаль газа сперва озадачили — для интенсивного разгона надобно чуть ли не утапливать акселератор в пол. Однако с такими настройками я без остатка помирился уже на следующий день, и даже нашел их крайне уместными. Пикап ведь лошадка рабочая, а не гончая, и соответственно аптечному точная дозировка тяги ему куда нужнее, нежели бодрый старт с места. В городских тянучках такие настройки акселератора способствуют плавному движению и экономии топлива. Первоначально не поверил своим глазам, увидев на экране бортового компьютера цифру среднего расхода в 7,6 л. И сие в городе! Но только в том случае, если Гугл раскрашивает ваш путь исключительно зеленым цветом; в стандартном режиме умеренных тянучек рассчитывайте получи 9-9,5 л. И ведь все равно немного, как для махина рамной машины.  

За Рулем

 

На распутица правильно настроенная педаль газа позволяет с легкостью забираться, примерно, на скользкие камни или стартовать на зыбком грунте без участия опасений тут же в него закопаться. Наверняка в большинстве ситуаций удастся быть без включения пониженного ряда.  

 

Что ж, текущий симпатичный, богато оснащенный и комфортный пикап наверняка отгрызет лоскут рыночного пирога, который Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Ford Ranger поуже привыкли делить на троих.   

 

Видеоверсию задание-драйва смотрите здесь.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.