Автомобильный портал

Конечно, речь идет о Renault Logan, стоимость которого стартует с отметки 269 995 грн. Отметим, что это цена за базовую комплектацию Acces, в которой автомобиль доступен только с бензиновым мотором 1,2 л. Мы познакомились с более дорогими версиями. Так, светлый Logan – в средней комплектации Authentique, темный – в топовой Expression с рядом дополнительных опций. Различить уровни оснащения визуально просто. Топовую версию можно опознать по окрашенным в цвет кузова ручкам открывания дверей. Еще одно отличие касается противотуманных фар: в светлом авто они присутствуют в качестве опции (2842 грн.), в темном это элемент стандартного оснащения.

Сидя в салоне Renault Logan, уже не чувствуешь себя в бюджетном автомобиле. Здесь приятный дизайн и хорошие материалы обивки, а мультимедийная система позволяет пользоваться всеми благами цивилизации

В интерьере различий больше. В дорогой версии есть опционные климат-контроль и мультимедийная система. Тут дороже и приятней  материалы обивки. Кресло водителя регулируется по высоте, а спинка заднего дивана складывается по частям. К передним электростеклоподъемникам добавлены и задние. А наружные зеркала не только с обогревом, но и с электрорегулировкой.  Есть бортовой компьютер и круиз-контроль.

Приборный щиток дизеля богаче, тут есть маршрутный компьютер

Очень удобная функция борткомпьютера – счетчик потребленного топлива

Но, конечно, главное скрыто под капотом. Белая машина оснащена 73-сильным бензиновым мотором объемом 1,2 л, серая – 84-сильным турбодизелем, который и объемнее  (1,6 л), и тяговитее (200 Нм против 105 Нм бензинового собрата).

Мультимедийная система с навигацией – опция, впрочем, ее цена в 5371 грн. вполне демократична. Через Bluetooth можно подключить телефон и слушать с него музыкальные композиции

Юрий Дацык, зам. главного редактора «Автоцентра»
Когда появился Logan первого поколения, в его салоне я был немного шокирован: здесь здорово сэкономили на материалах и на дизайне. Увидев новый Logan, я даже сначала не поверил, что все можно так кардинально изменить. Хотя пластик и остался твердым, но дизайн торпедо, дверных карт, руля стал на голову привлекательнее. А в более дорогой комплектации покупатель получает еще и модные хромированные окантовки дефлекторов, приборов, ручек климат-контроля, а также черную лакированную вставку на центральной консоли торпедо. Кстати, ее можно укомплектовать мультимедийной системой с сенсорным экраном MediaNAV, которая включает в себя не только медиапроигрыватель, но и навигатор с картой дорог Украины, возможность подключения через Bluetooth смартфона для осуществления звонков в режиме громкой связи, а также для считывания с телефона номеров телефонов и аудиофайлов. Жаль только, что она не позволяет прослушивать мои любимые CD-диски.

Евгений Сокур, обозреватель «Автоцентра», редактор рубрики «Автоспорт»
Весной как никогда каждый житель Украины ощущает все прелести наших дорог. Но когда ты за рулем Renault Logan, многие ямы и неровности практически незаметны. Длинноходная подвеска очень эргоемка и комфортна. Небольшой платой за это будет продольная раскачка на грунтовых дорогах или ряде «лежачих полицейских», да и то если переезжать их не слишком медленно. Что касается управляемости, то это не конек Logan, но он же не спорткар. Хотя на базе прошлого поколения модели строили версии для ралли и ралли-кросса. Опять же, мягкая подвеска и высокопрофильные шины отлично работают, но на ра­зумных скоростях. Отметим, что наши авто оснащены разным типом усилителя руля: бензиновая версия – гидро-, дизельная – электрогидроусилителем. По информативности они близки, хотя руль бензиновой машины чуть понятнее, зато у дизельной он легче. Есть отличия и в тормозных системах: например, для Logan с бензиновым мотором 1,2 л ABS устанавливается только за доплату в 11 368 грн.

Сергей Матусяк, главный редактор «Автоцентра»
В современных бюджетных автомобилях, которые мы по привычке относим к В-классу, меня удивляет обилие пространства как для пассажиров, так и для багажа. И этот Renault Logan яркое тому подтверждение. Так, даже человек ростом под 190 см свободно помещается как на водительском сиденье, так и на втором ряду «за собой». При этом у водителя высокая посадка, позволяющая ему контролитровать пространство вокруг машины. Сзади не ощущается нехватки места ни над головой, ни для ног, и даже втроем можно ездить без особых неудобств. Качество отделки салона и внешний вид сидений в топ-комплектации очень даже достойные. Багажник объемом 510 л просто огромный –  здесь с трудом достаешь вещь, затерявшуюся в передней части отсека. Радует и возможность разложить сиденья второго ряда. Среди недостатков – отсутствие ручки закрывания багажника и узкий проем, который характерен для всех машин с кузовом седан. Еще один приятный сюрприз Logan – наличие климат-контроля и современной мульдимедийной системы с навигацией и управлением на руле (опция для двух версий). Такое оборудование есть не во всех моделях классом выше.

Дмитрий Чабан, редактор рубрики «Автополигон»
Сегодня никого не удивишь 1,2-литровым движком. В Renault Logan он смотрится вполне логично, ведь эту машину, скорее всего, выберет человек расчетливый, который ценит практичность, неприхотливость, ездит аккуратно и спокойно. При плавной, неспешной езде движок тих и покладист, но если пытаться ехать активно, то мощности и тяги уже маловато. На высоких оборотах его хорошо слышно в салоне, а наберет он их легко – уже при 100 км/ч на пятой передаче тахометр показывает 3000 об/мин. Поэтому и аппетит двигателя будет как у коллеги большего объема. Cедан с 1,5-литровым турбодизелем дороже. Такой агрегат работает более жестко, но у него в два раза больше крутящий момент, доступный намного раньше. Это отлично заметно по тому, насколько уверенно он тянет с низов, оставаясь в такие моменты довольно тихим. Правда, диапазон работы мотора, при котором Logan уверенно ускоряется, узковат. Ниже 1500 об/мин он не тянет, хотя работает ровно и не задыхается, а выше 2500 об/мин его энергия затухает. При спокойном темпе езды турбодизель гораздо экономичнее. Кроме того, Logan с ним можно купить в самом дорогом исполнении Еxpression, в котором установлено максимальное количество оборудования.

Резюме Кузов и комфорт

Просторный салон и вместительный 510-литровый багажник. Дизайн интерьера гораздо симпатичней, чем у прошлого поколения модели.

Небольшой погрузочный проем. В недорогих версиях спинка заднего дивана цельная, за раздельную придется доплатить 3979 грн.

Силовой агрегат и динамика

Дизельный Logan намного динамичнее и, главное, экономичнее. Проще на нем и совершать обгоны на трассе. Бензиновая версия при неспешной езде в городе потребляет менее 7 лит­ров на 100 км. Энергоемкая и очень комфортная подвеска.

Избирательность механизма переключения механической КП далека от идеала.

Финансы и оснащение

Некоторые опции раньше можно было встретить в более дорогих авто, теперь они доступны и для самой бюджетной модели Renault.

ABS неплохо бы включить в список стандартного оснащения бензинового Logan. Версия с бензиновым мотором 1,2 литра недоступна в максимальной комплектации. Базовая версия Acces слишком «пустая», нет даже гидроусилителя и кондиционера.