15 апреля, 2016 
adminGWP Иногда самые яркие события сезона тест-драйвов, которые маскируются под ежедневной поездки. Вот и в этот раз тест Focus RS в Люксембурге, как и не обещал ничего необычного, пока я не обнаружил в программе визита-трек гонки в городе Шамбли. Хотя, когда дело доходит до автомобиля, как Ford Focus RS, говорить о рутине не приходится.
Это один из самых быстрых серии хэтчбеков в мире. И энерговооружение может легко вскружить голову. Под капотом мотор серии Ecoboost объемом 2,3 литра и мощностью 350 сил, который в режиме overboost в течение 15 секунд дует с четырьмя цилиндрами и 470 Нм тяги. Цифры впечатляют, даже на бумаге, не то, что за рулем. Каждый двигатель, изготовленный в Валенсии, отслеживает индивидуальный специалист, который отвечает за них.
С первых метров разгона ревность прижимают голову к подголовнику, и до сотен зверь разгоняется за 4,7 секунд. Еще более впечатляющим является эластичность. На 4-й передаче с 50 км/ч до сотни автомобиль разгоняется за 5 секунд, что на полсекунды быстрее, чем предыдущий RS. Кроме того, для новичка-это функция Launch control. Включил первую, выжал сцепление, утопил газ в пол и вытянуть левую педаль. Не следует вести, просто резко выбрасывает, и все.
При этом в бою параметры двигатель звучит громкий голос. Я уже успел соскучиться по этому баритону в наш век, когда голос мощный авто часто немного более сильный мотоцикл. Инженеры специально выводили для выхлопной системы максимум, и им это удалось.
Внешний вид RS, нет ничего для разработки все изменения ради роли. Например, огромные воздухозаборники охлаждения тормозов и самый большой интеркулеров, используемых в легковых авто. Аэродинамический обвес, в свою очередь, свел к нулю подъема передней и задней части
Чтобы получить такую силищу, небольшой объем двигателя, конструкторам пришлось использовать магию. В RS принесли интеркулер больше, чем физически можно поместить под капот машины. Кроме того, впервые в истории «Фокуса» характер автомобиля можно изменить, нажав кнопку. В городских условиях, идеально подходит для Нормальной, но стоит выбрать Sport, и руль становится вес, амортизаторы зажимаются, педаль акселератора становится более четким и выхлопных газов, как бы прокашлявшись, показывает истинную речь. Но это параметры, скорее, для ежедневные быстрые прогулки. Для гоночного кольца есть Тгаск. В нем вырубается ESP и перенастраивается работы устройства. Основная задача электроники становится максимальной реализации тяги и надежный наконечник. Таким образом, преобразование RS удается создать боковое ускорение в 1 g.
RS руль даже острее, чем в ST. Всего два оборота от упора до упора. Кроме того, новые пружины, задний подрамник, поворотные кулаки, стабилизаторы. В режиме амортизаторов являются 40% жестче
Все больше и больше в сторону
Но, чтобы лучше понять большую работу инженеры RS и что это не двигатель этой машины главное, необходимо включить режим Drift. Я не понимаю, почему никто из производителей до этого не думал, это. Возможно, потому, что не было Ответчиком. Момент, который приходит на корме, перераспределяется между задними колесами посредством двух пакетов сцепления, что позволяет перемещаться на внешнее колесо до 100% тяги. Таким образом, Focus с легкостью делается через пути в первый раз с нажатием на педаль газа. Дрифт никогда не было так просто, так как Электроника не только гарантирует, что еда ушла в занос, но держит угол. И теперь, каждый владелец может представлять легендарный Кен Блок, который, кстати, принимал активное участие в разработке RS. Как говорит глава отдела Ford Performance Vehicle Engineering Тайрон Джонсон, разработчики попытались сохранить в RS ощущения от управления заднеприводной машины, но Электроника мониторит работу посадки 100 раз в секунду, перераспределяя крутящий момент между колесами всего за 0,06 с. по-настоящему влюбленный в свое создание, но, кроме того, полный привод обращает внимание на тот факт, что новый «Фокус» является одним из самых мощных в истории RS, тормоза. Они способны выдержать 30 минут, которые длится гонка без отдыха и 13 торможения скорость 214 км/ч, А другой Тайрон подчеркнул, что для RS были специально разработаны шины. Базовые версии получили Michelin Pilot Super Sport размеры 235/35 R19. И за дополнительную плату RS подходят для гонок Super Sport Cup 2. Но когда вы закончите слушать объяснения технических Тайрона Джонсона, снова я спешу за руль подостывшей «эрэски». Трек Фрэнсис Maillet Competition, что в городе Шамбли, довольно компактный, но изобилует резкими поворотами. Перец и добавляет тот факт, что S-образная связка, часто имеют значительные перепады по высоте. Идеальное место для тестирования RS! В конце сеанса, когда траектории зазубрены, и скорость возрастает почти до половины, вдруг плюешь на все правила и ты начинаешь, как и зимой, хулигански ввести лук в сторону, заправляя автомобиль в вираж в скольжении. И это на сухом асфальте! Остановить эту вакханалию удалось только лампочка уровня топлива, и риск потерять самолет. Невероятный автомобиль! И мне остается только представлять, на что же способен его блестящей техники на снегу. Есть только одна возможность это проверить-встретиться с RS, новый.
Несмотря на боевые шины довольно жесткие, комплект шин Michelin Pilot Super Sport с как раз хватало на несколько длинных сессий. Но как и потрясающие RS накручивается на виражах, похлеще многих породистых, спортивных, может свести с ума даже самых стойких водителей
Впервые в истории RS боя Focus будет продаваться непосредственно в 42 различных рынках. И будет та же машина, опубликованной на заводе в Европе. По заверениям фордовцев, спрос RS-это гораздо более высокий план продаж и предложение ограничено тем фактом, что его освобождение конвейера с обычным «Фокусом»
Ford Focus RS
Цена в Европе: от €45 830
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Ford Focus RS
Рабочие листы? объем, в кубических сантиметрах
2261
Мощность, л./об / мин
350/6000
Крутящии? момент, Нм при об/мин
470/2000–4500
ПЕРЕДАЧИ
Тип привода
Полный привод
КП
6-ступенчатая механическая коробка передач
КУЗОВА
Тип кузова
Хэтчбек
Дверей/мест
5/4(5)
Размеры длина/ширина/высота (мм)
4362/1858/1471
База мм.
2648
Снаряженная масса, кг
1599
Объем багажника, л
260/1045
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя:
независимая, Макферсон, со стабилизатором/независимая
Тормоза передние/задние:
дисковые вентилируемые/вентилируемые диски
Шины передние/задние:
235/35 R19
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость
266 км/час.
Разгон до 100 км/ч
4,7 с
Расход топлива на 100 км город/шоссе/смешанный
10/6,3/7,7 л
Опубликовано в рубрике 