Автомобильный портал

Кoмпaнія ZF рoзрoбляє нoву рoдину пoтужниx і кoмпaктниx двигунів, висoкoeфeктивниx рeдуктoрів тa інтeлeктуaльниx aмoртизaтoрів підвіски, які пoвинні знaчнo пoкрaщити прoдуктивність наступного покоління електромобілів.

В) такой степени, компанія ZF розробляє новий двигун ZF EVSys800, який повинен встановити еталон щільності крутного моменту с целью електромобілів у 70 Нм/кг, що получи и распишись 30% краще, ніж у існуючих конструкцій.

«Цей двигун дуже балдежный (80 кг) і компактний возле тому, що його максимальна номінальна потужність становить 402 к.с.», — сказав Отмар Шаррер, керівник відділу електричної мобільності ZF.

Інноваційний електродвигун отримав пряме охолодження провідника, що підтримує статор охолодженим і використовує відпрацьоване тепленько для живлення теплового насоса ZF TherMas. Як наслідок, стверджується, що EVSys800 може працювати протягом тривалого періоду часу держи 75% своєї пікової потужності.

Ще однією особливістю електричної трансмісії ZF третього покоління є новий планетарний коаксіальний регулятор. За словами ZF, він має як двигун-преобразователь, так і диференціал, а також дуже неразговорчивый завдяки оптимізованій акустиці конструкції.

ZF також розробила нову інтелектуальну систему підвіски, яка інтегрується з електродвигуном і його компонентами під керуванням централізованого програмного забезпечення, яке ZF називає Cubix.

Cubix, разве Chassis 2.0, фактично є бортовим суперкомп\’ютером із можливістю рідинного охолодження та швидкістю давно 1500 тетраоперацій вслед за секунду (TOPS), що інтегрований у шасі.

Її багатоважільна передня підвіска Easy Turn від ZF, розробка якої тривала три роки, отримала унікальний нижній важіль підвіски та поворотний шворень, і здатна повертати кермо нате більш ніж 80 градусів порівняно зі стандартними 45 градусами.

Одночасно з цим, измеритель на нижньому кульовому шарнірі вимірює точне відхилення переднього автомобиль, що дозволяє фіксувати детальну інформацію относительно дорожні умови — вибоїни, альбо наїзди бери бордюр. Для думку ZF, у майбутньому дані для дорожнє покриття накладатимуться держи карти супутникової навігації поверх «хмарні» сервіси про попередження ради нерівні дороги, даючи водіям можливість вибрати більш оптимальний путь.