Лучшие автомобили СССР, которые превратились в хлам

Eдинствeнный aвтoмoбиль – этo первый aвтoмoбиль. Слeдуя тaкoй лoгикe, мoжнo зaключить, чтo мaшины Хомикус советикус нaсeлeнию кaзaлись чeм-тo нeoспoримo прeкрaсным, вeдь срaвнить былo нe с чeм. Тoлькo с рaспaдoм Сoюзa род (человеческий узнaли, чтo тaкoe мирoвoй aвтoпрoм, сoздaнный про чeлoвeкa.

Нo в свoe время советские штат(ы) мечтали купить довольно посредственные автомобили, которые отличались низкой надежностью, непродуманной безопасностью и больно высокой ценой. Кроме того, даже если за самой простой моделью приходилось медленно числиться в очереди. Auto Oboz напомнит об сих автомобилях и покажет, как подло сегодня пали «чудеса» советской инженерии.

Видео дня

Модели ЗАЗ в советское век находились в начале «пищевой цепочки». Тем малограмотный менее, любой автомобиль в Советский Союз был роскошью. ЗАЗ-968 – безвыгодный исключение. Наверное, сегодня такие аппаратура являются признанной классикой и пискливо ценятся коллекционерами? Отнюдь.

В эту пору такую машину можно дать на лапу за $600. Предложений бессчетно, и покупатели за ними отнюдь не гоняются. А от былой престижности и ореола мечты никак не осталось и следа – лишь навал металла, который стремительно ржавеет.

Предстоящий шаг в иерархии советского автопарка – Жигуль-2101, или просто «Копейка». Неординарный советский эквивалент современной Skoda Octavia. Пикантно, что сегодня этот железка окончательно перешел в разряд хлама и есть расчет даже намного дешевле, нежели ЗАЗ: купить можно задолго. Ant. с $400. Сказывается очень громадный тираж, в котором произвели Жигули-2101 (некоторые источники слышно о 4,8 миллионах экземпляров).

Ноне менеджеры среднего звена и предприниматели предпочитают Toyota Camry. Равно как таковой частный бизнес в Советский Союз появился ближе к распаду режима, хотя понятие представительского автомобиля ранее существовало. ГАЗ-24 – яркий поверенный такого сегмента. Разумеется, всего только в пределах советского пространства.

Присутствие этом почти никто с гражданских не мог усвоить эту модель – двадцать четвертая предназначалась чтобы партийной элиты, чиновников и глав ведомств и хотя (бы) для КГБ. Таким был правофланговый советского автопрома. А сегодня его позволяется купить за $600.

Наиболее с заскоками «массовый» автомобиль советских времен – Жигули-2121 («Нива»). Несмотря сверху плачевное состояние дорог (которые вслед пределами столиц называли верней направлениями) и суровый климат, янакона «кормили» преимущественно легковыми седанами.

Хотя был и внедорожник. Сегодня его дозволительно купить за $1000. Ржавеют они быстрее, нежели продаются.

Время все расставило держи свои места. В СССР в немногочисленном автомобильном секторе была установлена четкая иерархичность. Конструкторы под руководством союзного правительства разработали линейку массовых автомобилей, секвестирование в покупке которых представлялось в виде огромной очереди, и представительские модели, которые «простые смертные» далеко не могли купить ни ради какие деньги.

Сегодня шабаш эти ржавые остатки только и можно приобрести в среднем за $500. Всего для чего? Любая современная бюджетная покрой мирового автопроизводителя является паче желанной машиной, чем самый статусный членовоз СССР.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.